民航淡季恢復賣低價票，隨心飛、套票、次卡紮堆上市

來源：界面新聞

南航管理層人士稱，四季度之後商務會展、冰雪旅遊、探親需求對國內市場還會形成有力的支撐。

中秋國慶黃金周結束後，民航市場將進入長達數月的傳統淡季。由於需求回落、運力過剩，機票價格呈大幅走低之勢。

界面新聞從攜程獲悉，假日過後機票價格大幅跳水，國慶後至10月底的國內機票含稅均價為702元，較國慶期間的1028元下降32%。去哪兒數據顯示，10月9日至10月31日，機票平均支付價格較十一期間降低近四成。熱門城市中，飛往杭州、烏魯木齊、成都、上海、重慶等20餘個城市，機票平均支付價格較十一期間降低400元以上。

為瞭刺激旅客出行、提振淡季表現，航空公司在客票產品上不斷下功夫。一方面，經過三年市場檢驗的隨心飛產品逐漸常態化，南航、春秋航空相繼推出瞭暢遊中國最新版以及想飛就飛6.0版；另一方面，除瞭延續次卡、折扣機票、優惠券等促銷方式，也有航空公司探索更新的玩法。如首都航空推出的機會型產品“心願飛”，由旅客自定義價格，最後按照價格高低排序滿足候補需求。

航司淡季產品各具特色

據界面新聞梳理，國有三大航中，僅南航繼續發售隨心飛產品“暢遊中國”。9月下旬，南航推出“暢遊中國”全國版、區域版和暢飛版，其中暢飛版是在之前基礎上最新增加的套餐選擇。國慶黃金周結束後，近日，南航又宣佈開售3款暢遊中國新品，包括兩省間不限次飛行的探親版、廣東進出港的探秘版以及暢遊新疆版。

這3款新品雖然取名不同，但由於指定瞭進出港省市或地區，本質上和區域版暢遊中國差別不大。不過界面新聞也註意到，最初的區域版中避開瞭以廣東為代表的大灣區，而廣東正是南航大本營所在地；最初區域版中的西北地區也隻覆蓋陜西，而南航在新疆頗具優勢，其在疆市場份額保持在36%以上。

國慶過後市場普遍轉淡，以往貢獻主要收益的核心市場也明顯變弱。南航開始借助隨心飛產品盤活核心市場，以減少座位閑置、提升航班收益。

作為隨心飛首創者的東航，已經許久未再推出隨心飛類產品。今年以來，東航開始定期發售“抱團飛”機票產品，價位分為199、399、599三檔，最新一期於10月11日發售。從產品特點來看，抱團飛更像是以團購形式促進特惠機票銷售，側重吸引親子傢庭、好友等結伴出行。單期來看，促銷力度並不大，每期開放的航線不到40條，但產品按月發售，具有持續性且相對靈活可控。

民營航司方面，除瞭春秋航空的想飛就飛，另一傢低成本航司首都航空推出瞭一款名為“心願飛”的產品，旅客選擇相應航線及目標航班，輸入自定義價格，航班起飛前24小時依據空餘座位數量及價格高低排序決定候補結果。該產品采取的是旅客競價、價高者得的方式銷售閑置座位，相比次卡、套票等價格固定的產品，旅客在價格上有更多博弈的空間，航司在客運收益上也有更多可能性。

避免“價格戰”

低至兩折、三折機票的隨處可見，各航空公司套票、次卡、隨心飛等產品也在紮堆上市。對此，外界有疑問提出：“這是否代表著機票限價令已被突破？”

今年2月份，國資委下發通知，要求七傢國企航司（國/東/南/廈/川/深/山）減少虧損停止低價投放。某航司內部人士向界面新聞透露，今年以來央企航司機票限價政策一直在執行，並不像外界所說的已被突破。民航業內媒體“航旅圈”也於近期發文稱，目前央企航司仍在執行限價政策，不過也有部分航線或時段沒有嚴格執行。

前述內部人士還表示，限價政策執行以來，首先令低成本航司受益明顯。“因為國有航司票價設置瞭一定的下限，反而給瞭低成本航司進一步提價的空間。一定幅度的提價後，其價格相比國有航司依然具有競爭力。”

國有航司票價設有底線、低成本航司票價有瞭提升空間，反映到行業整體票價走勢上，2023年以來民航業票價水平有明顯上揚。中國航協在10月11日召開瞭第三季度理事單位信息溝通會，數據顯示，一季度民航平均票價比2019年同期高出13.6%；二季度平均票價與一季度基本持平，其中五一期間的機票價格比2019年高出30%以上。

剛剛過去的三季度，中航協未披露具體票價。但溝通會上提到，三季度單月平均客運收入超過610億元，座公裡收入也有顯著提升。（註：在座公裡收入是票價水平的反映）

機票限價政策的存在，不僅是為瞭幫助航司盡快走出疫情帶來的沉重打擊，也可避免航司之間打“價格戰”。界面新聞註意到，盡管市面上紮堆出現套票、次卡等產品，但在定價方面保持瞭一定的堅挺度。如南航“暢遊中國”全國版定價基本在4000元-6000元之間，川航安逸飛次卡，經濟艙版定價則在799、999元上下。

隻不過，從市場反響來看，由於國慶後的淡季持續時間比上半年更長，市場需求普遍低迷，次卡、隨心飛等產品起到的提振作用相對有限。

界面新聞向首都航空瞭解心願飛的銷售數據以及對客座率拉動作用，相關負責人表示，初步收集素材並加以評估後，考慮到實際情況不太理想，暫時不對外披露。南航“暢遊中國”以及春秋航空想飛就飛6.0發售以來，並未出現上半年的迅速售罄、系統繁忙等火爆情況。截至目前，兩傢的隨心飛已發售近一個月時間，多款依然顯示有庫存。

淡季的機會

雖然民航市場處在淡季低谷期，但仍有一定收益機會可期待。10月9日舉行的南方航空半年度業績說明會上，南航管理層人士稱：“四季度之後商務會展、冰雪旅遊、探親需求對國內市場還會形成有力的支撐，預計淡季生產很有可能超過疫情前2019年的同期水平。”

四川航空方面也表示，10月中下旬和11月將會面臨市場需求的進一步收縮，不過目前來看，價格整體較為穩定，並沒有持續下滑。為應對節後旅客公商務和旅遊出行，大多數航線遠期投放瞭具備吸引力的價格區間。

南航方面還提到，親子遊、銀發族出行的增多，對個性化差異化的航空服務產品將更加看重。針對這一點，中國航協在溝通會上也提到，展望下一階段民航市場，行業有望進入新一輪發展周期。未來10年，1962—1973年這一波出生高峰期人口陸續退休，這一代人有較強的整體旅遊消費能力，行業應共同努力抓住這一機遇，從而縮小航空淡旺季出行需求的波動。