長城汽車實名舉報比亞迪背後：常壓油箱成焦點、自主插混市場加劇“內卷”

在新能源汽車激烈的市場競爭之下，兩傢自主品牌的龍頭企業短兵相接，“戰鬥”進入白熱化。

5月25日，長城汽車發佈聲明，稱比亞迪旗下的兩款熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放不達標問題，並向相關部門進行瞭舉報。

隨後，比亞迪回應稱，“測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，長城不能以此作為依據。”同時，比亞迪特別強調，“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為，並保留法務訴訟的權力！”

午後開盤，比亞迪和長城汽車股價均應聲下挫，其中長城汽車跌超7%，比亞迪跌超2%。

長城舉報比亞迪排放不達標

在聲明中，長城汽車表示，4月11日，其向生態環境部等部門遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。長城汽車方面表示，目前正在密切關註該案的立案及處理進展。

針對舉報事件，比亞迪方面做出回應，“經瞭解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行瞭相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，並要求完成3000公裡磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時，裡程僅為450-670公裡。鑒於以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據。”

“歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”比亞迪表示。

隨後，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛亦在社交媒體上表示，“吹滅別人的燈，並不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。”

常壓油箱成為舉報焦點

“傳統的燃油箱是和外界大氣相通，為瞭平衡汽油箱裡面的壓力，（以防）油箱可能被吸癟或是膨脹。油箱與外界通氣相通的這段管路中，有一個裝置叫活性炭罐，其作用是吸附汽油蒸汽，盡量減少汽油箱中的汽油蒸汽蒸發到空氣中。”有汽車行業技術人員告訴記者。

據長城汽車舉報內容，比亞迪采用“常壓油箱”是相對於“高壓油箱”而言的。常壓油箱內燃油蒸氣壓力達到4~7kPa時，位於燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內;而高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續留在油箱內，到發動機運行的時候才會經過碳罐進入歧管。相較常壓油箱，高壓油箱的成本更高。

長城汽車所舉報的依據，在於2020年7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）。這一國傢強制標準，對車輛揮發性有機化合物蒸發排放做出瞭一定的要求。“PHEV車輛由於在行駛過程中發動機運行時間短，炭罐沖洗機會少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險。”有行業人士稱，目前除比亞迪以外的PHEV車型，均采用高壓油箱。

對於長城的舉報，比亞迪表示，“比亞迪作為全球第一傢推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那麼簡單。”

公開資料顯示，比亞迪曾在2021年3月30日申請名為“油氣管理系統及具有其的車輛”的專利項目，目前為“審中”狀態。資料顯示，該專利的背景技術是“由於汽油的揮發性，燃油箱內的汽油會由於揮發而產生蒸汽，從而使燃油箱內的壓力增加。如果不對燃油箱內的燃油蒸汽進行處理，則需要設置高壓油箱以滿足需求，從而會導致成本的增加”。

該發明所要解決的技術問題正是“提供一種油氣管理系統，以對燃油箱內的燃油蒸汽進行及時有效的處理。”

“交惡”由來已久

事實上，長城汽車與比亞迪的“交惡”由來已久。

在今年5月中旬的哈弗梟龍系列上市發佈會上，長城汽車總裁穆峰的講話便被行業視為“含沙射影”比亞迪——“有的車企將‘控制輿論當做第一生產力’，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲’，有的車企‘贏瞭銷量，輸瞭底線’。”

就在這場發佈會上，長城汽車帶來瞭自傢的混動產品哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX。哈弗梟龍定位緊湊型SUV，共三款車型，售價區間13.98萬-15.98萬元;哈弗梟龍MAX定位中型SUV，也有三款車型，售價區間為15.98萬-17.98萬元。而這兩款車型的技術路線和價格區間，均指向比亞迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

長城汽車對這兩款車型寄予瞭頗高的期待。“對於長城汽車來說，是決勝市場的風向標。”長城汽車首席增長官李瑞峰表示。

今年1-4月，長城汽車累計銷量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。其中，新能源汽車1-4月累計銷售為42671輛。而比亞迪今年1-4月累計銷量已經達到757384輛，同比增長94.1%。

近日以來，比亞迪再度加碼，3月底推出的秦plus dmi冠軍版，將A級轎車的價格拉到10萬以下；而剛上市的漢dmi冠軍版，也將20萬級別的中型轎車價格拉到瞭18.98萬元。接下來，比亞迪還將推出宋PRO DM-i冠軍版，勢必進一步加劇自主品牌在新能源市場上的競爭。

對於當下的“內卷”，李瑞峰在社交媒體上的表態也頗為意味深長，“長城汽車隻需要聽見消費者的心聲，踏踏實實造車，勤勤懇懇做事，認認真真對人。”