透視鏡/港深高鐵“地鐵化”\蔡樹文

　　广深港高铁恢复通车满一周年，这一年，深圳往香港共576.7万人次，日均1.58万人次，而香港往深圳则有540.5万人次，日均1.48万人次。

　　平均每天有约3万旅客乘搭高铁往返港深，占了来往香港与内地的高铁客量约一半，去年8月14日起，高铁推出“灵活行”后，截至1月14日，“灵活行”已服务旅客逾7万人次。“灵活行”容许来往港深的乘客即日变更车次安排，深受欢迎，若港深高铁在“灵活行”基础上，朝着“地铁化”方向发展，不仅有利深港之间的交流，同时亦减轻其他口岸的客流压力。

　　社会上有声音要求罗湖及落马洲口岸延长通关时间，鑑于东铁路段主要在户外，深夜噪音会对沿线居民造成困扰，亦要顾及维修保养工作，所以东铁在这两个口岸要延长服务时间，存在困难，只能在某些特殊日子延长服务。

　　港深高铁与东铁不同，香港至福田全程在地底隧道运行，对外间影响较少，在协调好两地口岸工作人员安排及维修保养工作后，港深高铁可朝着“地铁化”方向发展，进一步展现潜力。