焦點新聞/減省行政程序 讓外勞盡快到職

　　圖：香港特區政府昨日舉行記者會，公佈有關輸入勞工方面的安排。

　　現時本港多個行業出現勞工短缺，建造業長期人手不足，特別是紮鐵等長期在戶外工作的工種，要在酷暑嚴寒中工作，未必人人願意入行；小巴業界面對人口老化，過去10年小巴司機年齡中位數升至70多歲，欠缺新血入行。行政會議成員林健鋒形容，政府的輸入外勞方案是“遲來的春天”，已經起步較遲，必須減省行政程序，做好住宿及培訓等安排，讓勞工盡快到職就位。\大公報記者　賴振雄

　　小巴欠缺新血入行，本港70歲或以上持有小巴駕駛執照的人數逾1.4萬人，當中80歲或以上者更有1300多人，反映司機老齡化問題日益嚴重，年輕人不願意入行，香港專線小巴持牌人協會早前引述數據表示，業界整體欠缺三成司機，部分司機要返“特別更”，工時或長達14小時，期望政府引入外勞後，情況可以改善。

　　運輸業輸入外勞計劃之下，公共小巴及客車司機的配額，分別是900人和800人，占相關行業一半的空缺。的士小巴商總會理事長周國強表示，小巴業界人手嚴重短缺，部分業界人士較早前已有計劃，租住單位改建成為宿舍，予外地勞工居住，預計每個單位容納8至10人，內設上下格“碌架床”及兩至三個廁所。

　　專線小巴路線固定　訓練簡單

　　對於不少乘客關註香港與內地駕駛規則不同、車輛規格亦有分別，周國強認為，專線小巴行駛固定路線，訓練相對簡單，外勞司機隻需“跟車幾次”，熟習路線，相信問題不大。

　　建造業界對於輸入外勞存在意見分歧。香港建造業分包商聯會會長伍新華歡迎輸入外勞，他表示，10年前本港建造業人手充足，但當時立法會內有議員長期“拉佈”，多項大型基建項目受到拖延，形成“有人冇工開”，部分工人被迫轉行，人手漸漸流失，“現在立法會沒有‘拉佈’，工程可以上馬，但不少人早年已經轉行，今時今日變成‘有工冇人做’。”

　　伍新華又表示，輸入外勞主要關註工人的質素和安全問題，“內地工人來港前必須通過考核，但兩地的工程項目不同，初期或需要時間磨合，確保質素和工作安全。”

　　不過，建造業總工會理事長黃平擔憂，輸入外勞將打擊本地年輕人入行的意欲，擔心政府長久使用外勞，影響就業前景，變相屆時或將進一步依賴外勞，擴充輸入外勞計劃，“工會曾對從業員作調查，發現有開工不足的情況，意味未必每個工種都有人手欠缺，政府應提供更準確的數字，說明什麼工種欠缺多少人手，說服業界輸入外勞隻是短期計劃，而非長期措施。”

　　雇主需支付住宿等額外開支

　　行政會議成員、經民聯立法會議員林健鋒歡迎輸入外勞方案，認為有助解決建造業及運輸業的燃眉之急，為復常後重振經濟踏出重要一步。他指出，現時多個行業出現青黃不接，建議下一步可針對旅遊、飲食等行業的需要輸入外勞，同時考慮就北部都會區及中部人工島等項目訂定輸入外勞計劃。

　　對於有意見認為輸入外勞會影響本地工人就業，林健鋒重申，輸入外勞並非輸入廉價勞工，將會保障本地勞工的收入，外勞的工資絕不能夠低於相關職位的工資中位數；而且對於雇主而言，輸入外勞還有額外的開支，例如安排住宿，成本不菲。

　　有關外勞的住宿安排，林健鋒建議翻新閑置的隔離設施或空置校舍，供外勞臨時住宿；又建議政府與廣東省政府商量，在珠海、深圳等地安排宿位供外勞即日往返。