央視網消息：中歐班列是運行於中國與歐洲以及共建“一帶一路”國傢間的國際鐵路聯運列車，依托陸橋、向陸而生。10年以來，在沿線國傢共同努力下，開創瞭亞歐國際運輸新格局，成為共建“一帶一路”標志性品牌。
在不久前舉行的中歐班列國際合作論壇上，中國國傢鐵路集團有限公司宣佈，全程時刻表中歐班列已開通5條線路，累計開行80列。
以西安至德國杜伊斯堡為例，每周三、周六凌晨3時55分從西安國際港站發車，運行9908公裡，10日後可抵達杜伊斯堡，全程運行時間較普通班列壓縮30%以上。
2023年7月，隨著同江口岸投入運營，中歐班列在境內已形成經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲裡、綏芬河、同江6大口岸出境的西、中、東三條運輸主通道，連通境內112個城市。在境外通達歐洲25個國傢200多個城市。
通道網絡逐步完善的同時，口岸能力也大幅提升。作為中歐班列運輸途中的重要節點，中歐班列將在這裡完成換裝、報關、清關、出境等手續。10年來，沿線國傢在加強既有口岸能力擴建的同時，開辟新口岸，不斷提升國際聯運能力，滿足日益增長的運輸需求。
在滿洲裡鐵路口岸，記者看到經過多次升級，這裡的國際聯運列車日換裝量增加到840標準箱，換裝能力比2020年提升一倍，國際聯運更加高效便捷。
在新亞歐大陸橋東端起點連雲港，隨著中歐班列開行，這裡已經成為中亞地區最便捷的出海口。從這裡出發，貨物可抵達150多個國傢和地區的近千個港口。
共建“一帶一路”倡議提出10年以來，我國還積極推動鄭州、重慶、西安、烏魯木齊等中歐班列集結中心示范工程建設。打造服務優、效率高、成本低的現代物流樞紐，促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，推動樞紐功能持續增強。
貫通大陸橋，鋪就新通途。經過10年發展，中歐班列已累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標準箱，貨值超3400億美元，成為國際經貿合作的重要橋梁。
量質齊升 互利共贏 搭建合作新平臺
歷經10年發展，中歐班列構建瞭一條全天候、大運量、綠色低碳的物流大通道，開創瞭國際運輸合作新局面。奔馳不息的中歐班列，為沿途國傢、地區帶來發展新機遇。
鄭州地處中原腹地。過去，大宗貨物出口歐洲，需要先運到東部海港，再經海運進入歐洲。如今，依托中歐班列，鄭州一躍成為內陸開放新高地。
在“世界超市”浙江義烏，這傢500多平方米的西班牙商品進口館，銷售的都是西班牙最受歡迎的商品。
與此同時，義烏當地的小商品也通過中歐班列源源不斷運往西班牙馬德裡，助力這裡成為歐洲重要的小商品集散地。
10年間，從中國通過中歐班列運往歐洲的貨物品類從最初的手機、電腦等，拓展到汽車整車、機械設備、電子產品等53大門類。歐洲運往中國的貨物品類也從早期的木材、汽車及零配件等逐步拓展到機電產品、食品、醫療器械等。
10年間，中歐班列成長為亞歐陸路運輸的新幹道，為沿線國傢的百姓帶去實實在在的獲得感。而隨著海鐵、公鐵、空鐵多式聯運的快速發展，中歐班列效能得到更好釋放，服務能力大幅提升。
數據顯示，同樣運一批貨物從中國到歐洲，中歐班列運輸費用約是航空運輸的1/5，運輸時間約是海運的1/4，在滿足高附加值、強時效性等特定物流需求方面具有比較優勢。不僅如此，中歐班列平均碳排放量僅為航空運輸的1/15、公路運輸的1/7，為應對全球氣候變化、交通可持續發展發揮瞭積極作用。
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