110萬的春節返鄉摩托大軍，為何消失瞭？

來源：正解局

隨著春節日漸臨近，不少人歸心似箭，返鄉大軍又踏上瞭歸途。

現在要回傢，大部分人都會選擇坐高鐵或自駕。

要知道，在10多年前，很多人是騎摩托車回傢的。

這就是摩托返鄉大軍。

摩托返鄉大軍，指的是每年春運期間，來自廣西、湖南、貴州、雲南和四川等地的農民工，騎著摩托車從珠三角地區出發，返回傢鄉過年的一支龐大隊伍。

據媒體考證，摩托大軍最早可追溯到2000年春運，2013年春運期間達到頂峰。

數據顯示，2013年春運期間，摩托大軍突破110萬輛次。

僅從廣東進入廣西，單程流量就達到瞭25萬輛次。

摩托大軍返鄉，牽動人心。

很多地方政府出動警車開路，確保摩托大軍的安全。

沿線的地方政府在“摩托大軍”經過的國道邊設立休息點，免費提供暖爐、熱茶水、薑粥、面包、方便面、藥品等物資，還免費檢修車輛。

加油站也獻出愛心，提供加油優惠甚至免費加油服務。

20多年過去，摩托大軍規模日益縮小。

有關部門的數據顯示，2020年，大約有30000輛摩托大軍返鄉，2021年降至5000輛左右，2022年隻剩下不到1000輛瞭。

現在還選擇騎摩托返鄉的，很多是出於愛好。

摩托大軍，為何消失瞭？

其一，公共交通更便捷瞭。

經過20多年的建設，中國的鐵路網絡早已經今非昔比。

2010年的客運量為16.76億人次，2018年為33.75億人次，不到10年，翻瞭一番。

中國鐵路客運量變化趨勢

春運的火車票，沒那麼難買瞭。

以南廣、貴廣高鐵為例，這兩條高鐵於2014年開通，春運期間每日可運送3萬人，導致摩托大軍銳減20萬人。

此外，摩托大軍的傢鄉，多位於偏遠山區，即使買到火車票，還要轉公共汽車到鎮上，有些人還得徒步十幾公裡才能走到傢。

綜合算下來，反而不如騎摩托車方便。

最近幾年，我國公路建設成效顯著。

像雲南、四川、貴州等的西部省份，以前交通不便，現在高速通車裡程已經位居全國前列。

我國的“村村通”工程，讓公路基本覆蓋到每一個村，也讓公共汽車得以延伸。

2022年我國高速公路通車裡程排行榜前10

鐵路+高速公路大動脈加上鄉村公路小動脈，讓返鄉人員回傢更方便。

其二，“錢袋子”鼓起來瞭。

隨著收入水平的提高，在外打工的不少人也有財力買一輛小汽車。

2006年，我國私人汽車保有量不過2300多萬輛；2020年，已經超過瞭24000萬輛，是2006年的10倍。

1985-2020年我國私人汽車保有量的變化趨勢 單位：萬輛

特別是，出於安全的考慮，很多城市出臺“禁摩令”，讓摩托車沒有瞭用武之地。

這就加速瞭小汽車對摩托車的取代。

其三，流動人口減少瞭。

西部地區、農村地區的發展和就業機會增多，很多在珠三角務工的人員回鄉就業，導致摩托大軍的基數下降瞭。

2000-2020年各時期中國東中西部地區的凈遷移人口 單位：萬人

現在再看，騎摩托返鄉，實在是一種無奈。

一是體驗差。

春運期間，恰逢冬季。

在摩托上，即便穿得比較厚實，也難以抵禦刺骨的寒風。

如果遇到雨雪天氣，就更要吃苦頭瞭。

二是不安全。

從珠三角到廣西、貴州等西部地區，短則四五百公裡，長則一千多公裡。

長途騎行，容易疲勞，再加上路況復雜，導致摩托大軍安全事故頻發。

據統計，2014年春節前20天，每天因摩托大軍造成的交通堵塞達30多次，最多的一天釀成交通事故50多起。

每年一到春運，廣東和廣西沿線地市的交管部門和社會各界就非常揪心，精神高度緊張。

體驗差、不安全，也讓摩托大軍自出現之初，便備受爭議。

有人還呼籲取締，有人則要求保留。

我國政府深知，騎摩托返鄉是迫不得已的選擇，宜疏不宜堵。

一方面，通過交警開路、增設服務點、加強安全宣講等方式，為摩托大軍提供必要的服務，盡可能減少摩托騎行的安全隱患。

另一方面，加大交通基礎設施建設，為國民提供買得到、買得起的交通方式。

交通工具越來越快，回傢的路越走越寬，選擇越來越多，日子越過越好，摩托大軍的消失，自然是水到渠成。

現在，每逢春運，珠三角地方政府都會開設“返鄉專列”，免費送務工人員返鄉過春節。

十年前，騎摩托；十年後，坐高鐵。

變的是回傢的方式，不變的是一路的溫暖。

變與不變，構成中國發展的一個獨特縮影。