政治局會議要求增加國際航班！目前的航班恢復到底怎樣瞭

文章來源：第一財經

中共中央政治局7月24日召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作，其中特別提到“要增加國際航班，保障中歐班列穩定暢通”。

國際航班的恢復在服務我國外交大局和人員交往，以及“擴流通、促循環”中發揮著重要的作用，在此之前，中國民航局在多個工作會議上，都把“推動國際航班的恢復”作為今年的重要工作，那麼目前國際航班的恢復情況到底怎樣瞭？

國際航班恢復速度慢於預期

根據第一財經記者獲得的民航局半年工作會上透露的信息，截至今年6月底，國際客運航班每周達到3368班，通航62個國傢，分別恢復至疫情前的44%、86%。

與國內航班量已經超過疫情前的水平相比，國際航班的恢復速度慢於預期。對此，民航局局長宋志勇在半年工作會上指出，上半年受境外旅遊市場恢復滯後、航班運行組織周期偏長、部分國外機場保障能力不足以及地緣政治等因素影響，國際客運市場恢復滯後於國內，國際航班客座率僅為67.5%，低於疫情前12.4個百分點。

對於局長提到的境外旅遊市場恢復滯後，一傢國內航司的市場部人士對記者透露，目前到日本，韓國，澳大利亞等國都還沒有被批準恢復跟團遊，一定程度上影響瞭旅客的出境需求，另外，疫情期間關閉的各地簽證中心也要陸續恢復，這也影響瞭想出境的旅客的簽證獲得速度，進而影響瞭出境的節奏。

而 “部分國外機場保障能力不足”確實也是阻礙航班加快恢復的重要因素之一。上述人士透露，由於疫情期間大量國際航班停運，不少國傢的航司和機場進行瞭裁員，包括日韓等國傢目前都在加緊重新召回相關工作人員，而能夠召回有經驗的工作人員並不是一件容易的事，不少人已經選擇瞭其他職業，不想再回航空業，招聘新人的話則需要時間進行培訓。

另外，國際航班的恢復速度還取決於兩國間的航權談判進度，這方面主要集中在美加和歐洲國傢。比如中美之間的航班增加就要依據對等原則，需要中美兩國的航權談判商定，目前的航班復蘇率隻有6.5%；而上半年多傢航司加密瞭中法之間的國際航班，主要也是受法國總統馬克龍訪華後，中法兩國聯合聲明中要求“盡快將航空連通恢復至疫情前水平”的推動。

到哪些國傢的國際航班恢復更快

不過據記者瞭解，中國到不同國傢的國際航班恢復速度，差別還是比較大的，這與上述提到的幾個原因對不同國傢的影響情況不同有很大關系。

根據航班管傢發佈的最新一期民航運行周報，2023年第29周的國際航線航班量7361架次，環比上周上升1.5%，同比2019年下降52.8%;國際出港航班的目的地中，東南亞占比42.9%，居於區域首位。

其中，中國-韓國的航班量居於首位，中韓航班恢復率超過六成，而中美航班的恢復率隻有6.4%，中歐航班的恢復率也隻有48.5%。

而從恢復率上看，中英之間的航班恢復率最高，已經達到瞭96.7%，其次是中國到中東和新加坡，分別達到75.8%和71.5%。

對於下半年的國際航班恢復情況，宋志勇局長在半年工作會上預計，全年國際客運市場的復蘇將呈現先慢後快、先周邊後遠程、先國內航司後外國航司的特點，下半年國際航空客運市場將加快恢復，國際客運航班量有望恢復至疫情前60-65%。

這意味著，到今年年底，國際客運航班量仍無法“滿血”恢復到疫情前的水平，而國際航班量的恢復速度，也將決定國際機票價格的下降速度。

具體到不同的航空公司，東航預計其國際航班在三季度能夠恢復到疫情前的60-70%，秋冬航季換季後能恢復到80%以上；國際航線更多的國航相對更謹慎些，預計其國際航班在年底能恢復到疫情前的70%，全年預計整體恢復到2019年的50%-60%；國際航線主要集中在周邊地區的春秋航空，也預計今年年底恢復到2019年的八成左右，其中東南亞比東北亞恢復速度要快。

這樣的情況下，國際航線尤其是要用寬體機執飛的洲際航線占比多的航司，比如三大航和海航，業績上受到的壓力更大，因為往年被投放在國際航線上的寬體機，現在隻能大量安排在國內飛行，這些寬體機的座位數更多，最終也就提高瞭國內市場的座位供給數量和供需壓力。而春秋和吉祥等國際航線主要集中在周邊地區且寬體機較少甚至沒有的航司，業績受影響就小些。今年上半年，上市航司中也有隻有春秋和吉祥預告扭虧為盈。