鄭濟高鐵開通運營，全國首個“米”字形鐵路網成形

2022年6月20日9時50分，濟南至鄭州高速鐵路濮陽至鄭州段開通運營，鄭州至濮陽最快52分可達。

G9206次抵達鄭州東站

首發列車為CR400BF-Z-0511智能動車組

（圖：杔格）▼

自2010年開始，河南省境內徐蘭、京廣、鄭渝、鄭阜、鄭太高鐵相繼開通運營以來，濮陽成為河南省內最後一個通高鐵的地級市。

上一次還是鄭太高鐵開通

（山西太原會場，圖：杔格）▼

濟鄭高鐵濮鄭段的建成運營，標志著作為河南“米”字形高鐵網右上角的“最後一筆”正式收官，河南省實現“市市通高鐵”，這也是全國首個“米”字形快速鐵路網。

河南“米”字形高鐵網▼

濟鄭高鐵濮鄭段

濟鄭高鐵，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線，連接魯豫兩省省會濟南和鄭州，東起濟南西站，西至鄭州東站，全長約407公裡。其中，濮鄭段全長195公裡，於2016年10月29日開工建設，按上限標準時速350公裡設計，常態化按時速310公裡達標運營。

分兩段建設：濟南-濮陽、濮陽-鄭州▼

濮鄭段，共途經河南省境內的濮陽、鶴壁、新鄉、鄭州四市，涉及：濮陽市華龍區、濮陽縣，安陽市內黃縣、滑縣，鶴壁市浚縣，新鄉市衛輝市、牧野區、紅旗區、原陽縣、新鄉縣，鄭州市金水區、中牟縣。

濮陽、鶴壁、新鄉、鄭州四市▼

由線路走向及行政區分佈綜合可得，濮鄭段經行濮陽、新鄉、鄭州的中心城區，並主要服務於此，兼帶部分下轄縣市。至於安陽和鶴壁的中心城區，濮鄭段則並不經行，主要服務於其下轄的部分縣。

由此，濮鄭段共設濮陽東、內黃、滑浚（原滑縣浚縣）、衛輝南、新鄉東、新鄉南（平原新區/原陽）、鄭州東7座車站。

京廣高鐵與濟鄭高鐵

在鄭州至衛輝段走向基本相似

衛輝以北分道揚鑣（圖：杔格）▼

與其它線路相比，較為特別的是，濮鄭段雖短，但沿線7座車站均較為特殊，背後均有故事。鄭州東站為既有車站，作為河南省內重量級的省會高鐵站自然不必多說，如今新線開通後，河南省境內可通過此站直達省內的任何一個地市。

濟鄭高鐵濮鄭段開通時的鄭州東站

可實現省內8個主要方向的互聯互通（圖：杔格）▼

新鄉東站為該段唯一一座“既有改擴建”車站，它於2012年12月16日開通運營，此前承擔京廣高鐵運輸任務，為3臺7線的配置。京廣高鐵與濟鄭高鐵在新鄉東站並站不並線，經過在車站原址東側施工改擴建，新鄉東站現分為京廣場和濟鄭場，並預留城際場到發線。

濟鄭場（圖：杔格）▼

經過“升級”的新鄉東站，目前為6臺15線的配置，一躍成為京廣高鐵沿線最強普通地級市車站。

京廣場（圖：杔格）▼

新鄉南站，則處於鄭州和新鄉主城區之間，位於原陽縣地域內的平原新區（功能區）。原陽縣也是京廣高鐵途經之地，但並未在此設站，如今通過濟鄭高鐵的建設，可對既有線路做到補充作用，原陽縣及平原新區也實現瞭高鐵設站。

新鄉南站（圖：杔格）▼

衛輝南站的情況與新鄉南站較為類似，衛輝同為京廣鐵路和京廣高鐵途經之地，且京廣鐵路在此設站，京廣高鐵未在此設站。如今通過濟鄭高鐵的建設，衛輝市實現瞭市域內高鐵設站，形成“一普一高”兩站正常配置格局。

衛輝南站（圖：杔格）▼

滑浚站的地理位置特殊，位於安陽市滑縣與鶴壁市浚縣交界處的八裡井村附近，擁有兩座站房、跨越兩市兩縣。南站房突出夏商周風格，位於滑縣境內，北站房突出漢唐風格，位於浚縣境內。靠著一座獨特區位的站房投運，就可結束兩個縣不通高鐵的歷史。

地名復合型高鐵站並不多見

尤其還同時跨越瞭兩個行政區（圖：杔格）▼

另外一點，滑縣縣城的所在地——道口，還與濟鄭高鐵有一段歷史淵源關系。清朝末年，河南省境內的道清鐵路修建，“道”就是道口，“清”就是清化，即今天的焦作市博愛縣城所在地。

“道口”二字的文化影響力還很強

作為著名歷史名鎮，道口燒雞就出自於此

（圖：圖蟲創意）▼

這條線路的新鄉至道口段走向與濟鄭高鐵相似，可以視為濟鄭高鐵的前身，而且道清鐵路在民國時期就有延伸至山東濟南的規劃，但後因抗戰，新道段被拆毀。到後來，由於各種原因，再也沒有恢復。直到如今100多年後濟鄭高鐵濮鄭段的建成，再加上濟濮段將在一年後建成，將會完成舊時先輩們未竟的夙願。

內黃站則與內黃縣的關系較為特殊，濟鄭高鐵途經內黃縣的區間較少，之前為“無鐵縣”，且設站地址位於內黃縣域的南端，主要服務於內黃縣南部地區。出於便捷性的角度考慮而言，內黃縣城的人們坐火車，往往同時擁有濮陽東站和內黃站兩個出行選項。

內黃縣城離濮陽東站和內黃站距離相近

（圖：杔格）▼

濮陽在高鐵開通之前，並不是一個“無鐵市”，它通過瓦日鐵路開行客運列車與省會鄭州相連，但車次極少。而坐落於曾經的瓦日鐵路上，有一座名為濮陽東站的貨運站，後期由於濟鄭高鐵建設的原因，原濮陽東站更名為柴村站。

濮陽東站是濮鄭段開通分會場（圖：杔格）▼

新開通的濮陽東站，作為河南省內高鐵網的東北門戶，也是濮鄭段規模最大的新建高鐵站，車次與之前普鐵時代相比暴增，未來擬於鐵路車場東側增設城際鐵路車場。

濮陽東站，采納瞭“中華龍鄉”的設計理念

（圖：杔格）▼

穿越豫東北

濟鄭高鐵濮鄭段位於豫東北平原地區，線路頻繁穿越農田、林地、養殖區、城鎮居民生活區等地帶，沿線人口密集，環保水保要求高。

豫東北沿線（圖：杔格）▼

特別是為瞭防范化解各種河流施工風險，突破鋼結構橋梁鋪設無砟軌道技術難題，成功建造瞭黃河上單體規模最大、運營速度最高的萬灘黃河公鐵大橋。

萬灘黃河公鐵大橋（圖：鄭州鐵路）▼

萬灘黃河公鐵大橋，是控制性節點工程，地跨鄭州市鄭東新區和新鄉市原陽縣官廠鎮，位於京港澳高速黃河大橋以東約3.5公裡處。

跨越黃河（圖：鄭州鐵路）▼

作為鄭州段黃河上將新增的一座公鐵兩用大橋，主橋及南引橋全長4377米，主橋采用簡支鋼桁梁與連續鋼桁梁相結合的方式，下層鐵路采用長聯大跨無砟軌道鋼桁梁橋施工。

鋼桁梁合龍（圖：鄭州鐵路）▼

它是我國長度最長、跨度最大、設計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續鋼桁梁橋之一，鋼桁梁全長2016米，全橋鋼梁總重為7.28萬噸，相當於近2個國傢體育場（鳥巢）的重量。

特殊的構造（圖：鄭州鐵路）▼

它采用公路、鐵路上下層合建形式，設計四線鐵路（濟鄭高鐵、鄭新市域鐵路）和雙向6車道快速公路（鄭新快速路）。

多功能的一座大橋（圖：鄭州鐵路）▼

作為一條在平原地帶建設的高速鐵路，2022年2月13日，CRH380AM-0204型（青銅劍）綜合檢測列車，曾在聯調聯試階段，在濟鄭高鐵濮鄭段測試出時速385公裡的試驗最高速。

在濮鄭測試的青銅劍（圖：鄭州鐵路）▼

2022年4月份以來，由我國自主研發、世界領先新型復興號高速綜合檢測列車，在濟鄭高鐵濮鄭段開展瞭CR450（代表設計時速400公裡的列車）動車組研制先期試驗，在明線開展瞭高速運行和高速交會工況下的動力學、空氣動力學、阻力、噪聲等60餘項科學試驗。

4月21日，在世界上首次成功實現單列時速435公裡、相對時速870公裡的明線交會，創造瞭高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄。

明線交會，一項新的世界記錄（圖：鄭州鐵路）▼

預計在明年年底，濟鄭高鐵全線開通後，鄭州至濟南的運行時間將縮短至2小時，形成中原城市群與山東半島城市群間聯系的快速客運通道，豫魯地區交通運輸網絡將得到進一步完善。

2022年初建設中的聊城西站

再配合上剛全線開通的鄭渝高鐵

明年底濟南與重慶可實現直連互通（圖：杔格）▼

鄭州航空港站

在正式實施2022年第三季度列車運行圖這一天，對於河南省而言，除瞭濟鄭高鐵濮鄭段開通外，還有另外三件事情發生。

濮鄭其實隻是大新聞的N分之一（圖：杔格）

一是鄭州航空港站正式開通，二是鄭渝高鐵全線貫通，三是京廣高鐵京武段按常態化時速350公裡高標運營。

京廣高鐵新鄉段附近

以常態化時速350公裡高標運營的動車組列車

（圖：杔格）▼

鄭州航空港站原名鄭州南站，位於鄭州航空港經濟綜合實驗區（中牟縣），於2017年11月開工建設。定位為融合高鐵物流、空鐵聯運等諸多功能的特大型、綜合性交通樞紐。為瞭增強車站站名的指位性，自2022年5月31日起，將車站更名為鄭州航空港站。

設計融入“蓮鶴方壺”地域文化元素（圖：杔格）▼

鄭州航空港站，為連接鄭渝、鄭阜高鐵和鄭機-機南城際鐵路的客運樞紐，共設32條到發線、30個客運站臺面，平行佈置鄭渝高鐵場、鄭阜高鐵場、鄭機城際場3個車場。

也是在同一天

鄭州地鐵城郊線二期正式開通（圖：杔格）▼

在全面竣工和開通運營前，鄭州航空港站采取邊建設邊通車模式，僅辦理行車通過技術作業。它的開通運營與鄭州站、鄭州東站形成鄭州鐵路客運樞紐新格局。

鄭州站東廣場可以說是鄭州的標志之一（圖：杔格）

除此之外，新建鄭州南站（小李莊站）、平漯周高鐵、鄭開城際鐵路延長線建設動員會，也於6月20日在新建鄭州南站舉行。為河南後“米”字時代發展，構建新的“筆畫”。