按照往年的節奏，9月蘋果華為雙雄出擊，等到11月後才是其他國產廠商的檔期，但今年賽道內卷的烈度，在金秋十月盡顯。
10月24日，OPPO發佈瞭Find X8系列兩款機型Find X8、Find X8 Pro；加上同一個屋簷下的一加品牌，推出新款一加13……如此短的時間間隔內，OPPO連續推出新機，恐怕還是為瞭在十月搶占市場高地。
vivo X200、榮耀Magic7、小米15系列、iQOO1、真我GT7 Pro等十多款新機輪番亮相，OPPO如果缺席，勢必會降低自己的市場存在感。看起來，在銷量承壓的大背景下，OPPO隻想快馬加鞭搶占市場，但從另一個角度解讀，這傢深陷銷量危機的手機大廠，顯然很急。
輸不起的AI手機大戰
OPPO正全力押註AI。
創始人陳明永判斷2024年將是AI手機元年，於是OPPO全公司上下發力AI的勢頭貫穿全年。
早在年初的OPPO AI戰略發佈會上，OPPO就發佈瞭AI超級智能體和AI Pro智能體開發平臺組成的OPPO 1+N智能體生態戰略，意在押註AI來驅動手機技術革新，並實現銷量的提振。同時，OPPO的第一款AI手機Find X7面世。緊接著在最近，OPPO收購創業公司波形智能，在AI領域再落一子。
事實上，OPPO如此緊張的推進AI落地，與整個手機賽道的趨勢有很大關系。從2023下半年開始，眾多手機廠商開始嘗試大模型內置於手機之中，並通過AI應用與自己的雲端數據交互。
在這之前，早在2022年，OPPO就在東莞自建瞭首個算力中心，用於服務用戶，保證核心數據安全，並進一步降低AI計算的成本。
因此，頻繁的動作下，OPPO的期待自然不會太低，但全力出擊卻沒有泛起水花，OPPO難免失落。最重要的AI著力點Find X7，在上市初期大舉宣傳AI圖片消除、AI通話摘要、AI助手等AI賣點來打動消費者，但市場並沒有給予熱烈反應，尤其5999元起售價之下的Find X7 Ultra。
“不到五天，價格就破發瞭。”一位經銷商對OPPO首款AI手機受到的市場冷遇記憶猶新。新品不受歡迎，，價格跳水之下，溢價自然無法實現。這就成瞭OPPO不可承受之痛：高投入、高期待，最後換回低回報。
而本次Find X8新機發售，可謂是OPPO重整旗鼓的一役。從廣告投放、活動造勢來看，OPPO對這場AI翻身仗極其重視。但另一方面，回到AI功能，OPPO仿佛難有新意。
「科技新知」走訪的北京大型數碼賣場發現，其銷售人員推薦新機時，主推的AI功能依然是集中在圖像部分。
“你看這個照片的虛影，按這個按鈕之後美化之後，全不見瞭，這個功能對於咱們運動照相出片很有用。”“咱們平時在辦公室大樓裡，下班的時候能看見特別美的夕陽和雲層，肯定會拍下來，但隔著玻璃最大的問題就是反光，您看這個功能，我這麼一按，反光、燈光倒影全消失。”
如此集中的推廣AI圖像功能，反映出整個AI行業的困境：應用無法打動消費者。圖像作為可視化的載體，對用戶感受沖擊比較強烈，但需要註意的是，圖像AI在當下已成為各大手機廠商標配，已經無法提供新鮮感，而其他AI應用功能，則面臨非專業用戶的教育成本，通俗一點說，不夠直觀的AI功能更不能有效打動用戶。
而在價格上，當被詢問Find X8是否後續能像Find X7一樣有松動時，銷售人員當即多次表示新機線上線下售價一致，並且絕不沒有降價可能。
顯然，果斷一致的回答中，透露出瞭OPPO決一死戰的意味。
新款沖“喜”，親兄弟齊上陣
接下來的OPPO，要靠新款沖喜。
據全球權威調研機構IDC最新榜單顯示：2024年第三季度，全球智能手機出貨量同比增長達到瞭4%，總體出貨量為3.161億臺，這也是出貨量連續增長的第五個季度。但一邊是vivo、華為高速增長，另一邊確實是OPPO暗自神傷。
Canalys和IDC兩大市場研究機構發佈的最新報告顯示，在剛剛結束的第三季度中，OPPO（包含一加）在中國智能手機市場的份額和出貨量均已跌出前五名，僅位列第六，市場份額9.68%。而在一年前，OPPO則完全是另一番景象：其雙旗艦產品Find X6系列與Find N2&Flip系列在高端市場持續高光，並在中國智能手機市場榜單上以17.7%的市場份額高居榜首。
從天堂到深淵，OPPO滑落的速度連自己沒有預料到，銷量承壓的情況下，OPPO選擇10月推新，自然是想沖喜。
從市場定位看，OPPO K12 Plus和一加13分別填充瞭1000-2000元和4000-5000元的價格檔位，而功能亮點上，兩個新機似乎又都與水桶機聯系緊密。OPPO K12 Plus主打大容量續航，耐用抗造，而一加13更是作為與OPPO Find X8地位並列但價格錯位的品牌旗艦機，全方位滿足用戶既要又要的需求。但是，即使兩款新機在風評上都非常能打，也掩蓋不瞭為他人做嫁衣的尷尬。一位手機經銷商表示：“OPPO的低端機，根本不怎麼掙錢，基本上沒有超過200元的，主要就是走量。像一加13這個價格，利潤更高，但大頭在誰手裡，大傢都知道。”
實際上，低毛利可以說是OPPO的雙刃劍，一方面它可以快速搶奪市場，另一方面，自己的營收將會受到極大的影響。一加9周年的時點，其就提出未來三年一加硬件綜合凈利潤率可以為0的願景，隨後一加在市場銷量數據也確實躋身前列，但背靠OPPO百億補貼，其為瞭爭奪客戶，逼近商業底線的戰略著實引起質疑。
更不穩定的因素在於經銷商，沒有利潤，自然沒有動力。根據印度媒體報道，今年南印度零售協會近日發佈瞭一則公告，宣佈自今年5月1日起，印度安得拉邦、泰蘭加納邦、泰米爾納德邦、卡納塔克邦、馬哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的4500多傢零售店將不再銷售一加品牌的智能手機，最大的原因就是該機型利潤率太低，無法給零售店運營成本提供有力支撐。
實際上，OPPO利潤率問題也是國產品牌的通病。
機構數據顯示，在國產手機出貨量名列前茅的背景下，2023年蘋果、三星收入占比依然分別高達50%和16%，OPPO、小米、vivo則為7%、6%及4%。其中蘋果2023年全球手機出貨量占比為20%，以1/5出貨量賺取瞭1/2的收入。更誇張的數據出現在去年二季度，蘋果在全球手機市場營業利潤的分成為85%，三星為12%，而包括OPPO在內的其餘手機廠商總共分走3%的利潤。
OPPO為什麼不能提供更高的溢價？
恐怕根本原因還是在於自身缺乏硬核技術加持。三年前，華為深陷斷供困境，市場出現真空，而OPPO隨即對外發佈第一顆自研芯片—馬裡亞納MariSiliconX，背後幾千人團隊哲庫也隨之浮出水面，市場頓時對OPPO的技術能力高看一籌。但是，兩年後OPPO芯片研發徹底終止，另一基於虛擬現實技術立項的前沿業務XR也無疾而終，讓OPPO的技術前景再次黯淡瞭起來。
而這次一加發佈新機的時機，則把OPPO賽道陪坐的身份再次做實。本次新機發佈潮中，OPPO Find X8將與小米15、iQOO13、榮耀Magic7系列、真我GT7 Pro、ROG 10系列、紅魔10系列、三星GalaxyS25等眾多機型競爭，盡管各傢極盡宣傳攻勢，但真正的主角隻有一個：高通新一代旗艦芯片驍龍8至尊版。
10月22日，高通正式發佈驍龍8至尊版，這款芯片CPU單核性能提升45%，多核性能同樣提升45%，瀏覽器性能提升62%，GPU性能提升40%，光追性能提升35%。數據大幅度提升之下，各個手機廠商必須全力緊跟，華碩、榮耀、真我、努比亞、vivo、小米等廠商均表態搭載該芯片的旗艦機型即將上市，高通朋友圈的強大，可見一斑，而OPPO在此時自然也必須跟進。
高通的生態位無人可以撼動還顯示在財報數據。前日，高通公佈截至自然年2024年9月29日的公司2024財年第四財季財務數據，非GAAP口徑下調整後營業收入102.44億美元，同比增長19%，大幅高於分析師預期的99.1億美元。調整後每股收益（EPS）為2.69美元，同比增長33%，大幅高於分析師預期的2.57美元。稅前利潤為34.91億美元，同比增長33%。
這樣的財務數據，想必OPPO會眼紅，都是在手機賽道，有人吃肉，有人喝湯，而OPPO的尷尬在於自己好像正在失去討價還價的根基。
聯手比亞迪，需要警惕
當手機賽道越發艱難時，OPPO其他途徑突圍就變得可以理解。
10月23日，比亞迪、OPPO宣佈達成戰略合作，合作方向包括AI融合座艙、健康座艙、數字車鑰匙、車管傢、融合桌面、多媒體服務共享和算力共享等創新技術。
從需求端看，比亞迪作為新能源汽車巨頭，2024年銷量超過400萬輛幾乎是板上釘釘，面對新老車企勢力的追趕，電動化上的一騎絕塵並不能保證比亞迪一直贏下去，尤其是高端車型的銷量提振，急需改變局面。據數據顯示，比亞迪10月銷量突破50萬大關，達到50.3萬臺，相比去年同期猛增66.5%，但肩負品牌向上的方程豹、騰勢、仰望三大系列車型，合計僅售不到1.8萬輛。
究其原因，還是比亞迪在智能化的道路慢瞭半拍，“20萬以內唯一高階智駕”的小鵬MONA，十月銷量再次破萬；華為乾崑智駕系統加持的深藍S07，上市三個月訂單已高達47952輛。而在20萬到40萬區間內，傢用SUV賽道中，理想、問界、長城藍山致勝細分賽道的法寶中，城市NOA都位列其中。
在智能化成為制約比亞迪發展的情況下，OPPO牽手比亞迪自然算是找到瞭最大的客戶。但需要註意的是，OPPO此前在汽車領域的積累並不深，此次合作更大的空間也在於手機融合車聯網的生態探索，可以猜測到的是OPPO以車載軟件為著力點參與其中的可能性更大，而比亞迪即使啟用瞭OPPO的算力能力，在最有價值的數據歸屬權上，作為乙方的OPPO有多少主導權還未可知。
如此看來，對OPPO最大的吸引力還是在於明年比亞迪一旦實現智駕平權，勢必會引發一波銷量拉升，為客戶創造瞭價值，自然OPPO自己也能有不小的收獲。
但是，OPPO作為手機廠商巨頭，比亞迪是否有意願長期合作，還是未知。從車企對智能化的態度來看，吉利拿下魅族，華為主導問界，小米車聯網部分全靠自己，長城扶植毫末智行，都體現出整機廠控制優先原則。
另外，不能忽略的是，比亞迪自己就是一傢超級供應鏈公司，所有硬件、原材料一應俱全的條件下，隻要有瞭技術，自己直接開幹，代工手機業務如此，做電池也是如此。
“我上次與比亞迪做機械臂生產線，對方直接要我們從設計、制圖、施工、調試、生產全流程跟下來，雖然給錢也不少，但我不敢接。”一位深圳智能機器人應用公司的負責人表示，比亞迪在深圳是出瞭名善於消化技術，“如果這一套比亞迪跟下來瞭，沒多久它就能自己幹瞭，合作的機會馬上減少瞭一大半。”
管中窺豹，善於學習是比亞迪的優點，但對於OPPO來說，這將決定自己在汽車行業的地位與價值，想要突圍的手機巨頭，需要好好取舍一番。
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