焦點新聞/東鐵墮隙意外多　乘客促加快裝幕門

　　圖：大學站月臺空隙甚闊，乘客上落時必須跨步，如帶同行李，更為不便。

　　近日網上流傳一段影片，顯示一名女童踏出列車時意外掉進月臺空隙，幸得熱心乘客把她合力救起，但同時亦反映相關意外並非罕見。

　　港鐵東鐵綫不少月臺至今仍未加裝幕門，部分與列車存在較闊的空隙，大學站月臺的空隙便有近12吋（約30厘米）闊。東鐵綫屢有乘客墮隙甚至跌落路軌，單計今年已有近十宗。有視障人士更反映，月臺的引路圓點或未能對正車門位置，構成更大風險，期望盡快加設幕門，加強保障。

　　港鐵近年已經著力改善，惟有立法會議員直指工程進度太慢，“要三年先裝完全線東鐵幕門實在太長”。\大公報記者　餘風、黃山（文、圖及視頻）　何嘉駿（圖）

　　東鐵綫共16個車站，其中10個車站月臺至今仍未裝設幕門，時有墮軌事故發生，以及乘客陷入月臺空隙，險象環生。

　　大學站月臺空隙最闊 達30厘米

　　大公報記者近日到東鐵綫車站查看，發現一般月臺與車廂間的距離接近4至5吋（約10至13厘米），旺角東站月臺空隙有近8吋（約20厘米）；大學站空隙最闊，即使有膠條填補空隙，惟仍有近12吋闊。該站早前就發生致命意外，9月15日凌晨，一名男乘客因步履不穩意外跌出月臺邊，被列車拖曳繼而反彈至月臺邊，當場不治。

　　社會人士指出，港鐵每日載客量占公共運輸總載客量逾四成。根據今年8月統計，平均每日客流量高達460萬人次，乘客安全可謂重中之重，不能因為配套問題產生風險，需盡力檢討。

　　香港失明人互聯會復康教育專員吳傢麟坦言，過往曾接獲視障人士的會員反映，險些“差錯腳”踏入月臺與車廂間空隙，故每次出入均會加倍小心，“對於一些身形細小的人，重心失一失就危險。”

　　引路圓點未對正車門 危及視障者

　　吳傢麟又指出，東鐵綫由12卡車轉為9卡車後，指引視障人士往車門位置的引路圓點有偏差，或未能對正車門，對視障人士構成更大風險，“如果那些位置沒有幕門，視障人士都會有一定危險，因為不是每次都有（港鐵）職員看到他們出入。”

　　吳傢麟提到港鐵曾承諾沙中綫通車時，便會陸續加裝東鐵綫幕門，時至今日相關路線已通車，但東鐵綫各車站仍未完成加裝幕門，“一路都沒有正式時間表，我們仍一路在等。”

　　“我們也收過傢長意見，因小朋友太細，掉下條坑（空隙）裡。”沙田區傢長教師聯會會長梁福厚表示，早前接獲傢長反映，有小朋友掉進月臺與車廂之間的空隙，幸而途人及港鐵職員發現，暫停列車才不致嚴重事件發生。他希望加裝幕門的進度愈快愈好，因可保障乘客安全，亦可阻擋跳軌輕生的不幸事件。