航空業新機遇❷/灣區機場合作 錯位發展共贏

　　圖：數看大灣區機場群

　　《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確表示支持香港鞏固國際航空樞紐的地位，並提出要推進大灣區機場錯位發展和良性互動，以及在大灣區建設世界級機場群。分析認為，大灣區內的主要機場應加強戰略協作，探討合作空間，並根據自身特色錯位發展，一齊做大個餅，共同拓展“一帶一路”沿線國傢和地區在內的國際市場。\大公報記者 文梓

　　根據國際航空運輸協會（IATA）預測，2030年粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次和2000萬噸。運輸及物流局回應《大公報》時說，為配合粵港澳大灣區的發展，特區政府一直支持香港機管局與大灣區內其他機場探討合作機會，透過參與大珠三角五大機場主席會議，以商討區內機場的發展方向及討論加強合作，促進航空業的可持續發展。

　　立法會航運交通界議員易志明認為，大灣區內的機場應加強協調，“一定不可以惡性競爭，大傢要協調好哪一邊做多一點，視乎不同地方的特色，進行分工。”他希望中央政府能協調大灣區內機場的定位。

　　港主攻國際航線具優勢

　　在香港中文大學航空政策研究中心政策研究及知識轉移主任袁志樂看來，香港在國際航線發展上具“先行者優勢”，且在“一國兩制”下，中央透過香港基本法賦權香港自行與民航夥伴談判和簽訂民用航空運輸協定，並負責民用航空的日常業務和技術管理，使香港享有更大自由度發揮自身優勢，進行航權談判，開拓新航線，“大傢可以多做一些分工，例如個別航空需求不高的國傢和地區，香港、廣州、深圳三地機場可以做一些統籌。”

　　有業內人士認為，深圳機場航線覆蓋東南亞和“一帶一路”沿線國傢和地區較多，可與香港機場合作，通過兩個機場碼頭的航線，打造更多的多式聯運產品，方便旅客轉機。

　　事實上，自2006年起，珠海市政府與香港機管局開始合作經營管理珠海機場，引入香港機場的管理理念，拓展航線，隨後珠海機場旅客量分別在2007年和2018年突破百萬和千萬人次，成為繼香港、廣州、深圳機場之後，大灣區第四個“千萬級”機場，是珠港機場相互合作的最佳范例。去年11月，香港機管局與珠海市政府簽署合作諒解備忘錄，主要合作項目包括開通“經珠港飛”直通客運服務、發展港珠國際貨運業務，及積極商議入股珠海機場等。

　　機管局：與珠海機場拓客運中轉服務

　　運輸及物流局指出，中央政府對機管局入股珠海機場大力支持，將有助結合香港機場在國際航空網絡上的優勢和珠海機場日益壯大的內地航空網絡，加強兩者在客貨運上互聯互通，進而推展在高端航空產業合作。

　　此外，機管局亦正與珠海機場發展“經珠港飛”客運中轉服務，讓內地旅客首先飛往珠海，然後經港珠澳大橋到香港國際機場轉飛海外，而國際旅客亦可循反向路徑轉飛內地城市。