图：陈国辉（左）及张汉华（右）都表示，希望政府可以放宽部分禁区上落客的限制，吸引市民乘搭。
香港公共小巴车主司机协进总会主席张汉华向《大公报》记者表示，本港铁路过往数十年发展迅速，不单在新发展区，亦在市区持续扩展，包括东铁过海段、屯马线、港岛线西延线及南港岛线等，削弱了红Van的优势，令乘客量不断下跌，车主及司机收入下跌，司机亦缺乏，加上成本保费等持续上涨，巴士公司的竞争，不少车主宁愿停运，节省人工及燃料等费用，比“揸一转蚀一转”还好。
服务形象差 加速客流失
他解释，因车主可向运输署申请暂不营运，即“晾车”，可暂不用交牌费两年，有需要时可再申请延长，这样留着车壳、挂住个牌，到适合时机再投入营运；有些车主还会省下翻新旧车的成本，索性“㓥”旧车换新车。
对于红Van过往一直有“亡命小巴”的称呼，社会对红Van的服务和形象并不友好，亦是影响红Van客源的原因之一。张汉华说：“有得选边个想‘亡命’？加上现在的咪錶都锁上了，时速过不到80公里。
其实，早于2016年左右，红Van的经营模式已随社会进步而改变了，以前分得好散，俗称‘公海车’各有各做，埋线有站头。以前后车满客，超越前车都无问题；现在若后车追到前车，前车会被人闹，停在路口等客的情况已少之又少，已经与绿Van没太大分别。希望放宽多啲限制啦。”
大公报记者 叶浩源、古倬勳
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