右图：城巴的氢能巴士昨日首航穿梭行车隧道，标志着绿色出行新里程。\大公报记者黄洋港摄
本港首架双层氢能巴士昨日首航穿梭行车隧道，行走城巴170号线，往来华富与沙田，路线覆盖港九新界，沿途经过三条隧道。大批巴士迷提早排队乘车体验，为氢能巴庆祝欢呼。大公报记者全程直击首班过海氢巴，整体行车平稳，过隧道时体验与普通巴士相近。
城巴表示，氢能巴士可行经隧道，意味着氢巴在香港不再有地域限制，同时计划今年内及明年初再购入5架氢能巴，目标于2045年全部转为新能源车队。立法会议员表示，氢能巴士成功首航过隧道，是绿色出行的里程碑，相信随着技术逐渐成熟和量产后，氢巴成本可以下降。\大公报记者 王亚毛（文） 李嘉琪（视频）
城巴首辆双层氢能巴士自今年2月起，先后行走九龙区三条路线，包括20号（往来启德与长沙湾）、20A线（往来高铁西九龙站与启德邮轮码头）、20M线（往来启德邮轮码头与土瓜湾）。环境及生态局于今年3月宣布，经听取顾问研究结果及参考内地与海外相关规定后，容许氢燃料电池车使用隧道。
记者直击：上坡有力
大公报记者昨日登上首航隧道的170线氢能巴士，下午1时30分由华富邨出发，途经香港仔隧道、红磡海底隧道、狮子山隧道，下午约2时50分抵达终点沙田站。巴士车厢内可容纳119人，记者见到，每个座位都设有充电接口，与柴油巴士相比，巴士启动及行驶时更安静。当行驶山路和上坡路段，起步时都有足够动力，整体驾驶平稳。当经过隧道时，与普通巴士的体验相似。不过，昨日天气炎热，有乘客反映车厢内的冷气不足。
该辆氢巴早前行驶三条巴士线，每线行驶一个月时间，主要进行秋冬季运行测试。城巴说，早前运行测试整体表现符合预期，现已展开第二轮评估，了解氢巴在夏季炎热环境下的营运表现，帮助全面分析。
穿梭三隧行车平稳
城巴170号线现时是本港唯一能同时通过三条收费隧道的专营巴士线，城巴表示，氢巴一次过行驶三条隧道，意味着氢巴已等同一架普通巴士，相信未来扩展至长途等各种路线都可实现；同时氢巴在本港不再有地域限制，不论新界、九龙或港岛的市民都可乘搭。
城巴董事总经理李卓豪表示，城巴将不再采购柴油巴士，今年内及明年初购入至少5架氢巴，相信能够“一换一”取代柴油巴，未来氢巴占七成、电动巴士占三成，预计2045年全部转为新能源巴士，成为零排放车队。他说为维持营运及业务投资的可持续性，有需要加票价，以投资新技术。
立法会环境事务委员会主席刘国勳表示，氢巴成功首航过海、过隧道，是绿色出行的重要里程碑。首航氢巴成本近800万元，据氢巴生产商表示，当技术越成熟及量产增加，料每架车成本可降至约500万元或以下。他希望政府尽快制定氢能相关法规及技术标准，并批出更多不同的试验计划，令氢能发展有更多应用场景。
环境及生态局局长谢展寰等一行人，昨日一同试坐首辆通过行车隧道的氢巴。环境局表示，相比传统燃油车，氢能汽车具有零排放、高效能、长航距、低噪音等优点，而香港地理面积较小，大部分车辆每天行驶距离较短，参考内地氢能交通发展的方向、香港发展新能源交通运输的进展，香港较适合聚焦探讨发展氢能重型车辆和跨境氢能客运及货运车辆的应用。
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