記者直擊/東湧綫延綫工程日夜趕工

　　图：东涌綫延綫工程如火如荼。\大公报记者黄洋港摄

　　香港基建不停，随着东涌綫列车沿大屿山北海岸线前行，一座又一座高耸的天秤、打桩机从眼前闪过，东涌新扩展区内各项工程正进行得如火如荼。为配合东涌发展，东涌綫延綫工程去年“上马”，新增两个车站，并将营运中的铁路改道，接驳至新建铁路站，服务区内30万人，目标2029年完工。

　　大公报记者昨日在施工现场直击，东涌东站已完成打桩工程，新轨道旁已竖起新隔音屏。港铁形容改道是最具挑战工程之一，因为大部分工序要在营运中的铁路上进行，工程须夜以继日，善用凌晨收车后的“黄金两小时”，避免影响列车服务。\大公报记者 曾敏捷（文） 张凯文（视频）

　　港铁去年五月展开东涌綫延綫工程，将现有的东涌綫向西伸延约1.3公里，在逸东邨以西兴建东涌西站，以及在东涌线欣澳站与东涌站之间增设东涌东站，当中涉及对现有一段约1.2公里长的铁路线进行改道。

　　东涌綫延綫项目今年的关键工程，包括东段的道岔安装和改道工程，以及西段的隧道钻挖工程。大公报记者昨日在东段施工现场所见，东涌东站已完成打桩工程，稍后将进行上盖工程，建造高架车站大堂，并以行人天桥连接未来的东涌东新发展区。至于接驳车站的新走线，轨道旁已竖起新隔音屏。

　　预计2029年竣工

　　港铁表示，东涌綫延綫各项工程正如期推展，预期2027年可大致完成主要土木工程，随后车站内会进行其他建造工程，以及各项机电工程，再进行测试及试营运，整个项目预计2029年竣工。

　　“改道工程是东涌綫延綫最具挑战的工程之一，四个关键工序包括‘一天一人两地’”，东涌綫延綫项目经理梁宝宝解释，“天”是指安装架空电缆；“人”是改动部分现有信号系统设备；“两地”包括建设新铁路路段，以及于营运中的东涌綫路轨上分阶段安装道岔，接驳到新路段。

　　香港集体运输以铁路为骨干，日均乘客量近460万人次，有别于很多地方会暂停铁路服务进行工程，本港不少铁路项目，即使是在现有行车路段上进行工程，亦不会停运。施工不停运俨然成为本港铁路工程特色。

　　梁宝宝说，东涌綫延綫的改道工程，大部分工序要在营运中的东涌綫上进行，但为不影响列车服务，工程须夜以继日，善用凌晨收车后的“黄金两小时”，进行大部分前期工序，包括改建及延长隔音屏、安装新铁路段的架空电缆桅杆及门架、调校现有东涌綫路轨，以及更换新道上的轨枕等。

　　为确保各项前期工序能够在“黄金两小时”内顺利完成，团队会仔细规划，反复检视及优化工序，将工序拆细，个别工序更会事先进行演练，例如吊运架空电缆桅杆及门架，务求进行工序时能“一步到位”。

　　不过，由于改道工程中个别工序需连续数小时无间断进行，“黄金两小时”可能不足够，无可避免或需延长非行车时间。梁宝宝预告，届时或会影响正常列车服务，强调项目团队会审视规划，亦会尽早通知公众。