左图：绿色专线小巴行走固定路线，按班次和收费提供服务，截至去年9月，每日载客量约125.9万人次。右图：红色小巴行走非固定路线，除禁区外可行驶各区，服务路线、班次及收费不受规管，每日载客量约14.9万人次。
公共小巴满载香港人的回忆，惟铁路持续发展，收窄巴士小巴营运空间，小巴牌价自高峰期暴跌九成至现时70万元，近月更有车主参与银行“还息不还本”计划后仍然断供，小巴无奈被拖走。
《大公报》专访多名小巴业界代表分析前景，有人认为小巴仍有存在意义，相信牌价会反弹，憧憬北都新发展区接驳，呼吁投资者考虑趁低吸纳，但也有人看淡未来，认为小巴业务只会持续萎缩，建议修例容许小巴改变营运模式，扩阔客源。\大公报记者 钟佩欣 赖振雄
运输署数字显示，2011年约有6.9亿人次乘搭公共小巴，换算每月平均5750万人次乘搭，多年来本港人口持续上升，但至2023年每月客量不升反跌，每月客量跌至约4500万人次。小巴牌价方面，也由2011年峰期的750万元，下跌至现时约70万元，客量和牌价反映小巴现时业务状况，正在持续向下。
北都及大屿专线前景佳
小巴牌价下跌，近日传出部分小巴车主因无力供款，被银行“收回贷款”。运输及物流局局长林世雄在早前回应议员提问时表示，银行目前仍向150名小巴经营者提供信贷援助，当中140名选择部分还本安排，其余10名则选择还息不还本安排。
不过，林世雄坦言，有部分小巴经营者反映有意缩减或结束业务，即使银行已按照经优化的还款安排，和原则向合资格小巴客户提供还息不还本或部分还本的选项，少数小巴经营者仍然选择“断供”，因此银行按贷款合约收回作为抵押品的小巴。
面对牌价及客量下跌，港九新界公共专线小巴联合总商会执行委员会主席许兆强接受《大公报》访问时表示，近年港铁发展迅速，犹如“地铁侵食小巴原有地盘”，回忆当年佐敦来回元朗小巴线，高峰期多达120部小巴营运，惟现时只有六部。不过他认为，小巴仍有存在的意义，形容市场有旺淡季，看好小巴前景，相信会反弹。
“即使（牌价）跌到一元，小巴都是要运作，不过只是会跌入有心人手上。”许兆强认为，香港未来发展北部都会区和明日大屿等新项目，包括古洞、北大屿山等，未有铁路和巴士线路前，专线小巴仍然可以发挥其效用，解决临时的交通需求，投资者可考虑竞投新地区的小巴专线。
“客制化”服务可增客源
持有10个小巴牌照的香港的士小巴商总会理事长周国强表示，过去平均由300万元购入牌照，直至现时持续营运，对于小巴前景，他建议政府采用新思维模式，支援小巴业界生存，例如近年越来越多港人往返大湾区各城市，他建议容许红色小巴改变营运模式，包括转变为跨境包车，专线小巴则负责全港小巴路线。
政府规定全港小巴上限为4350辆，其中近20%为红色小巴，除了清水湾、天水围等禁区禁止驶入外，其服务路线、班次及收费不受规管。经营小巴线的优越知能巴士创办人李凯翔提出，红色小巴扩阔营业模式，包括小巴留位服务、点对点的上落客等，透过“客制化”生意模式，增加不同客源。
运输及物流局局长林世雄强调，运输署会为业界提供适切及可行的协助，例如在考虑个别地点的实际道路情况后，适当地放宽或取消部分红巴上落乘客的限制区或禁区，探讨更多改善业界营运环境的可行措施，维持公共交通服务的可靠性。
编者按
的士、小巴、非专营巴士的牌价，过去一年跌况持续，小巴牌价由2011年的750万元，暴跌近九成至70万元有交易，部分车主近日被迫断供；的士牌价下挫一半，市区的士最新跌至357万元，面对客量减少、白牌车抢客，业界期望政府出招打救；另一“揾食车”旅游巴牌价则大泻近七成，业界有名的“旅巴坟场”葵涌货柜码头海关大楼外，数百部旅游巴继续原封不动，要保养及维修，旅巴“复活”无期。
大公报专访多位营业车业界，配合记者现场直击市况，分析三种营业车牌价下跌的原因，以及如何在逆境中寻找出路。
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