图:大公报记者近日在旺角先达广场附近,直击多条小巴线营运状况,见部分小巴线在非繁忙时段,司机要泊在路边“车等人”。

  政府的公共交通政策以铁路为骨干,每逢有新铁路线开通,路线重叠的小巴线客量均大受影响,大公报记者近日在旺角先达广场附近,直击多条小巴线营运状况,旺角往来秀茂坪线在不同时段,仍然客似云来,但往来黄大仙至旺角的小巴线在非繁忙时段,座位长期不满,司机要泊在路边“车等人”。

  大公报记者在11日前往旺角先达广场附近,观察多条小巴线在不同时段的载客量情况,留意到下班时间六时许,先达广场外停泊多辆红色小巴,而往来旺角至秀茂坪线的小巴外的人龙络绎不绝,至少有30至40人正在轮候,坐满一辆又一辆的乘客前往秀茂坪;相反,旺角弼街往返黄埔的红色小巴,即使下班时间仍人烟稀少,车上只有零星客人,相信与观塘线延至黄埔站有关。

  往来旺角至黄大仙的路线途经九龙城及东头邨,提供24小时服务,该路线在多年前曾经因为九龙城没有港铁站,深受乘客欢迎,日夜都有固定客源;惟自从2021年6月底九龙城宋皇臺站开通后,该路线客量明显下跌。

  有住在九龙城的乘客表示,该路线在非繁忙时段长期不满座,部分司机更在九龙城马路旁等客,有时候一等几分钟,“不过,搭地铁行上行落,搭小巴较为舒服,如果深夜没有地铁行驶,这条小巴线仍然是(的士以外)的唯一选择。”

  大公报记者钟佩欣、赖振雄

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