交通先行/打通“南金融”“北創科”動脈

　　“香港要擺脫單一的中環視角，發展城市雙核心，其中一個關鍵就是盡快在新界北和港島核心區之間興建一條快速鐵路。”方舟表示，香港發展“南金融、北創科”的雙核心佈局已成社會共同願景，隨著未來港深高度融合發展，未來北都在10至20年的總新增人口將超過50萬，勢必對北都來往港島和九龍之間的日常通勤帶來龐大的交通壓力。他強烈建議特區政府除瞭將北環線（鐵路）延長至沙頭角，另建一條沙頭角至粉嶺的鐵路和架空幹線公路，並盡快規劃興建一條連接新界北至港島核心區的快速鐵路，以應付未來龐大的交通需求。

　　闢沙頭角線與深圳地鐵銜接

　　方舟指出，東鐵去年向南延伸至港島金鍾段的延線雖已通車，但九卡列車的載客量隻有12卡列車的八成，“即使加強班次到兩分鍾一班，也僅能勉強達到12卡車的客量，難以應付未來‘北都’增長的人口和交通容量需求。”

　　“盡快興建一條連接‘兩中心’的快速鐵路迫在眉睫！”方舟強烈建議，可參考巴黎RER大區快鐵等大城市的鐵路網絡，從新界北的跨境口岸，建一條時速達160公裡，直達港島核心區（如金鍾），全程隻需半小時，隻停市內數個重要核心區的快速鐵路。

　　為拓展及加快“北都”東部的發展，方舟建議把現時規劃並擬施工的北環線（鐵路）由古洞向東延伸，途經坪輋／打鼓嶺、蓮塘／香園圍口岸至沙頭角口岸，並與深圳地鐵18號線銜接。

　　此外，把現時由粉嶺至中英街的沙頭角公路，以架空鐵路模式建設一條新的“沙頭角線”鐵路經濟帶，在鐵路沿線車站上蓋建造數個新的“公共運輸引導發展（Transit-Oriented Development）”模式的TOD開發片區。與此同時，把現有的沙頭角公路升級為架空幹線公路，並與新建的沙頭角鐵路兩線並行，滿足區內居民及深港兩地的通勤需要。

　　“香港以往一個大型工程從規劃到投入運作，動輒需要至少20年，實在過慢。”方舟認為，要實現“雙中心”的規劃發展，這條“南北鐵路快線”及“北都”東部的雙鐵路和架空幹線就要盡快規劃和興建，而非等到北都新發展區遷入居民時才開始進行構想和“研究”，“交通先行模式正是改變香港過去舊有都市規劃的重要契機。”方舟語重心長說道。