M503航路調整，臺灣氣炸，美國也攪進來瞭

國傢民航總局1月30日發佈公告，自2月1日起取消M503航線北向南運行的飛行偏置措施，不再向大陸一側西移。後續還將啟用M503連接福州、廈門的W122、W123銜接航線，以提升空域運作效率。

新措施實施後，M503航線將更貼近所謂的“臺海中線”，最窄處距離僅4.2海裡（約7.8公裡）。

更重要的是，未來從福州、廈門起飛的航班將不再繞飛北方航路，而是直接沿W122、W133航線西向東飛，匯入M503航線。

該消息一公佈，立刻在臺灣炸瞭鍋，臺灣民航、軍方、外事、陸委會等部門都做出回應。甚至美國參眾兩院，在臺灣公關下，也介入瞭進來。

大陸方面在宣佈上述消息時說，M503是民用航線，位於上海飛行情報區內，設立和啟用這一航線是為瞭“緩解相關空域航路擁堵，保障航空安全”，也是民航空域管理的常規工作。

但是美國與臺灣有完全不一樣的認知。

臺灣認為，取消飛行西移偏置，目的在於模糊化“臺海中線”，是中國大陸對賴清德當選的回應，是以“切香腸”的方式擠壓臺灣空域，壓縮臺灣空防預警時間。

特別是從福州、廈門起飛經由W122、W123航線匯入M503的航班，起飛後不再先向北飛，而是直接沖著臺灣方向飛。臺官方認為，這對臺灣的防空預警會產生極大壓力，臺灣海峽就那麼窄，從福州或廈門起飛的飛機幾分鐘之內就能飛到臺灣上空，臺灣根本沒有時間反應，隨時可以給臺灣來個“木馬屠城”。

臺交通部門負責人王國材就抱怨稱，M503極度靠近臺北飛航情報區，距離臺海中線隻有4.2海裡，天候不佳時，飛機若再偏東飛行，與臺灣的航機可能會有沖突；而W122、W123銜接線與馬祖南北竿機場、金門機場都很近，兩岸若沒有溝通航班起降時的距離與高度，會有飛安疑慮。

蔡英文政府因此提出“嚴正抗議”，要求中國大陸“立即停止”，否則“後果自負”。但是，怎麼讓大陸“自負”，臺灣自己也不知道，目前唯一可見的反應的是蔡政府說要聯系美日等一起向大陸抗議。

美國參眾兩院迎合臺灣公關要求，發表瞭一份聲明，說中國這一做法“片面改變臺海現狀”，美國會維持與臺灣站在一起的立場等，但美方動作也僅限於此，聲明中隻能呼籲大陸收回決定，與臺灣協商。

無論臺灣還是美國，都沒有想過憑什麼要求中國大陸和臺灣協商，更沒有反思過為什麼大陸在此時進行航線重置。

M503航線是東北-西南走向、縱穿臺灣海峽的航線，我本人多次坐飛機飛過，恰好比較熟悉，也瞭解過一些。

事實上，無論從管轄權還是國際法層面，這條航線都與臺灣無關，和美國更八竿子打不著。

從管轄權說，M503完全在上海飛航情報區范圍，航路設置屬中國大陸自主權利；從國際法層面，M503也是經國際民航組織（ICAO）同意劃設的線路，無論程序還是結果上，都完全合乎國際法。

大陸2015年1月通過國際民航組織（ICAO）劃設M503南北向航線，同時也劃設M503向西連接浙江東山的W121，以及W122、W123航線。

因為當時是馬英九執政，兩岸關系密切，後經兩岸協商，大陸同意將航線向大陸方向西移六海裡，且隻開通北往南單向飛航；橫向的W121、W122與W123銜接航線，雙方當時商談可經由兩岸相關部門溝通確認後再開放。

2016年蔡英文當選上任，兩岸的溝通機制就停擺瞭。大陸於2018年1月宣佈開通M503北上航線，同時啟動W121、W122、W123航線由東向西飛航（由海峽一側向內陸飛），當時蔡英文政府還強烈不滿抗議，並以不核準東航、廈航當年的春節加班包機對大陸進行報復。

這次大陸將航線重置回最初劃定的線路，並啟動從福州、廈門向東飛匯入M503的W122、W123航線，就算有敲打賴清德的因素，臺灣方面也隻能無可奈何。

臺灣並非ICAO成員，無法透過ICAO機制協調，加上兩岸關系又被蔡英文搞成目前這個樣子，官方溝通完全停擺，大陸怎麼和臺灣溝通？憑什麼要求大陸去溝通呢？