央視網消息：6月4日清晨，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，航天員安全順利出艙，神舟十五號載人飛行任務取得圓滿成功。但其實神舟十五號的回傢之路充滿瞭驚心動魄，飛船返回艙進入大氣層後會進入一個危險的“黑障區”，這段時間地面無法聯系上返回艙。此次返回任務，科技人員對其在穿越“黑障區”時的穩定跟蹤，標志著我國在載人飛船返回穿越“黑障區”跟蹤測量難題上取得重大突破。
相控陣雷達是跟蹤測量神舟飛船返回艙在“黑障區”位置狀態的核心設備，它的原理是通過雷達反射式測量實時探測出飛船在穿越“黑障”期間的位置。執行這次任務的相控陣雷達經過研制團隊的升級，可以更好地保障對“黑障區”目標的探測。
杜鑫向記者介紹，執行這次任務的相控陣測量雷達，優化瞭雷達跟蹤調度與跟蹤回路控制策略，有效提升瞭目標檢測、截獲與穩定跟蹤能力，確保雷達在“黑障區”對返回艙能夠快速捕獲、穩定跟蹤。
什麼是“黑障”？“黑障”有多危險？
“黑障區”對飛船返回艙的跟蹤始終是神舟返回任務中的一個難點。什麼是“黑障區”？為什麼“黑障區”這麼危險？
神舟飛船返回艙在進入大氣層的時候，會以數千米每秒的速度與大氣層發生劇烈的摩擦，氣體和返回艙表面被燒蝕的防熱材料發生電離，形成包裹住返回艙的等離子區，這會使返回艙與外界的無線電通信極大衰減，造成地面與飛船之間的無線電通信中斷，這段時間就被稱為“黑障區”。
“黑障區”非常危險，這個階段隻能靠飛船自己。但如果地面不能實時跟蹤測量返回艙的位置，容易出現返回艙偏離預定的著陸區域，延誤對返回艙的及時搜索和救援，嚴重時還會危及飛行安全及航天員的生命。因此，在“黑障區”對返回艙連續跟蹤測量非常重要。
連續跟蹤測量 接力神舟十五號返回
飛船穿越“黑障區”前和過程中的跟蹤，對於出“黑障”後的飛船測控引導，以及及時預報飛船落點都極為重要。為此，航天人們研發瞭多種設備，接力進行跟蹤測量，用測控設備跟蹤返回艙也是其中的一種方式。
返回艙開始穿越“黑障區”時即將進入我國國境，在返回艙“回傢”的路上，有喀什、和田、東風等多個測控站接力跟蹤。其中，和田測控分隊被譽為“車輪上的測控站”。這個隊伍經常轉場全國各地執行測控任務，也被稱為“追星大篷車隊”。
在此次任務中，和田活動測控分隊全新啟用瞭新一代測控設備，並采取新老設備並行參試的方式，充分測試新設備參試能力指標，為執行後續飛船返回段測控任務奠定堅實基礎。
揭秘大漠尋“艙”神器 精準捕捉“黑障”後首聲
一旦成功穿越“黑障區”，神舟飛船返回艙就具備瞭和地面重新建立穩定聯系的條件。這時，另一件重要的設備就要發揮作用瞭，返回艙出“黑障區”後，發出的第一個信號就是它收到的。
“雄鷹報告，發現243信號”，這是載人飛船返回過程中的一條口令。當返回艙沖破“黑障”、打開降落傘時，就會發出“243信號”，這意味著飛船正在按照正常程序返回。
“243信號”由一套航天員通話設備發出，這套設備主要是用於返回艙落地，到艙門打開之前，地面的醫監醫保人員和航天員之間的通話，可以讓大傢瞭解航天員的身體狀況，以及返回艙內的實時狀況。與此同時，搜救人員也可以對信號進行解析，迅速向落點集結靠攏、實施搜救。
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