華為劉大偉：中國充電基礎設施迎來以“高質量”為核心的第三波浪潮

12月20日，由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、中國汽車工業協會充換電分會和杭州市富陽區人民政府共同主辦的“2023中國汽車充換電生態大會”在浙江杭州富陽隆重舉辦。在大會主論壇《迎接新挑戰，全面推動充換電基礎設施高質量發展》，華為充電網絡業務總裁劉大偉應邀出席並發表演講，分享瞭華為在高質量充電基礎設施建設上的思考與實踐。並與業界夥伴一起，共同發佈瞭《高質量充電基礎設施可持續發展白皮書——投資收益評估方法》。

▲2023中國汽車充換電生態大會現場

中國充電基礎設施在過去十年獲得瞭快速的發展，第一階段以政策指引為主逐步爬坡，第二階段走向“政策+市場”雙輪驅動，形成規模化發展。截至23年11月，中國新能源汽車月產銷量突破一百萬輛，新能源汽車私傢車主突破87%，60餘款800V高壓大功率平臺電車亮相廣州車展，高倍率快充電池開始規模上車。我們看到，隨著“政策+市場+技術”的多元驅動，充電產業已經迎來第三波浪潮，而大浪淘沙，這次浪潮的核心關鍵詞，就是“高質量”。

“ 建設以超快充為主的高質量充電基礎設施目標網，車樁網協同發展”，劉大偉指出，高質量充電基礎設施目標網，具備四大典型場景，分別有不同需求：在 城際充電場景，要做到在高速、國道等服務區和加油站，實現規模佈局大功率超充，實現100%覆蓋，有路的地方就有超充；在 專用場站場景，要做到在公交、物流、礦山等快周轉，實現兆瓦級超充；在 城市公共充電場景，要做到廣覆蓋，打造1公裡以內的超充圈；在 居民小區 等駐地場景，推廣直流慢充、智能有序的充電方案。同時，要提升充電網與電網、車聯網的互聯互通，促進源、網、荷、儲、車等多領域的綠色協同發展。 當前充電基礎設施不匹配新能源汽車產業發展及用戶充電需求，運維成本高、設備壽命短、用戶體驗差、出行焦慮大仍然困擾用戶和充電運營商。 劉大偉表示，高質量充電基礎設施要具備“五高”的內涵，給產業上下遊，如車主、充電運營商、電網、新能源車企、社會管理帶來各自收益： 用戶的高體驗，用戶充電要充得上、充得快、充得好，讓有路的地方就有超/快充、帶來像加油一樣的充電體驗。 設備的高質量，作為基礎設施應該具備高可用度、長使用壽命、並且支持面向未來如“光儲充一體 ” “V2G ”等技術與容量持續演進。 投資的高收益，對於場站投資者，充電設備損耗小、性能高帶來高電力利用率，設備穩定運行帶來高時間利用率和低維護成本。同時，新能源車型迭代快，存量車型的全覆蓋和支撐未來演進也對於投資收益至關重要。 車網的高效益，對於車企，高質量充電基礎設施的規模建設，可以減少自有補能服務投入，可將大容量但充電慢的電池包，轉為小容量的超快充電池包，不需要100度電，50~60度電即可，降低整車重量和成本，讓造車更簡單更便宜。另外，大傢都認為，超充以後對電能的影響，“光儲充”一體化可以完美調節電網的容量，同時還能削峰填谷，對電網友好。 資源的高利用，對於政府管理者而言，通過超充、快充技術換時間、時間換空間，提高寶貴的土地和電力資源利用率，也通過集中建設、集中管理降低充電事故發生概率和財產損失。 高質量充電基礎設施要具備領先的設計架構和技術應用，如“ 全液冷、模塊化、智能功率池化、直流母線”等。充電模塊、主機和終端全液冷能夠大幅提升設備使用壽命與可靠性，降低設備噪音，擴展設備可用場景。設備部件全模塊化，能夠實現超充/快充靈活組合，支持功率按需部署與柔性演進。智能功率池化通過創新性功率拓撲的功率調度優化，提升電力利用率。直流母線架構允許設備實現高效交/直流疊光疊儲。最後，充電設備還應該具備安全可靠的遠程升級與運維功能，在保證數據安全的前提下提高設備運維效率，常用常新。 最後，高質量充電基礎設施要有更科學的收益評估方法。之前充電行業常用充電設備功率單瓦成本為核心衡量指標，偏向於靜態評估，僅考慮瞭初始投資部分，缺乏對於充電設備有效充電能力和生命周期內投資收益的綜合考量。華為參考電力行業經驗，聯合行業夥伴形成基於“ 充電度電成本（C-LCOE）”的評估模式，對於投資收益、設備質量、運行效率等綜合指標進行歸一化評價。有利於政策制定、產業發展、投資評估以及消費者選擇等不同角色、不同場景的橫向評價，牽引高質量充電基礎設施的建設和可持續發展。 ▲華為充電網絡業務總裁劉大偉 本次論壇還進行瞭“高質量充電基礎設施可持續發展白皮書”聯合發佈儀式。華為充電網絡業務總裁劉大偉、中國汽車工業協會副秘書長楊中平、中國汽車技術研究中心有限公司首席科學傢王芳、廣東省交通開發有限公司原董事長李堅等嘉賓共同見證並參與瞭發佈儀式，未來，華為將攜手產業夥伴，進一步推動高質量充電基礎設施建設，助力新能源汽車發展。