蘇東坡若是生在今天，恐怕都要直呼《赤壁賦》有句話寫錯瞭。
江上清風，山間明月，“取之無禁，用之不竭，是造物者之無盡藏也，而吾與子之所共適”。他大概想不到如今，越來越多原本無限制欣賞的自然美景正在轉變為“僅付費可看”。
近日，有博主拍視頻反映，雲南梅裡雪山景區附近的214國道旁，新修建瞭高高的圍墻，遊客已經無法在公路邊看到金沙江大拐彎的景觀，必須購買門票前往景區觀景臺遊覽。
214國道旁的圍墻。（圖/網絡視頻）
在景區附近道路上修圍墻，防止路過遊客偷窺，其實早已不是個例。
今年五一假期前後，黃河壺口瀑佈兩側砌圍墻一事遭到遊客吐槽。更早之前，新疆賽木裡湖旁的連霍高速也圍起瞭圍欄，如果想一睹風景，就需要買門票進景區。
賽木裡湖風光。（圖/圖蟲創意）
更離奇的是，210縣道就在賽裡木湖景區之內，如果隻是開車走縣道過路，可以不買景區門票，但一旦被發現去湖邊遊玩，或僅僅是停車拍照，都將面臨罰款。
“好看的風景，看一處就圍一處。”
“大好河山，禁止偷窺。”
景區圈地防偷窺，已經讓人反感透瞭。
01
景區砌圍墻，都有哪些理由？
景區圈地，最先拿出的理由其實並不是“賺錢”。
隨著部分景區修圍墻事件的發酵，青海湖環湖360公裡圍上鐵絲網的事情也引起瞭人們的註意。有遊客表示，此前任一條路都能通到湖邊，但現在隻保留瞭二郎劍景區和仙女湖景區兩條路。
青海湖相關工作人員則回應稱，這些圍欄已經存在多年，之前部分牧民為招攬遊客而私自打開通道，遊客車輛容易碾壓草場造成生態破壞。因此，這類旅遊亂象曝光後，2022年當地政府開始瞭整治工作，希望加強青海湖周邊環境保護。
青海湖周邊的 圍 欄及警示。 （圖/遊客視頻截圖）
然而，圍欄顯然也不是那個能一勞永逸的好辦法。正如網友質疑，超長超高的圍欄一是維護成本過高，二來上面鐵絲也有可能對野生動物造成傷害。像在2016年，就有媒體報道過因鐵絲網太高，7隻普氏原羚被掛住致死的新聞。
如果說青海湖圍欄的爭議點在於人與環境的矛盾，那麼在公路邊上還要砌圍墻遮擋視線，的確難逃“收費觀景”之嫌。
比如在黃河壺口瀑佈沿途公路上，原本地勢較高，適合觀景，不少人在此拍拍照就算作觀光瞭，但今年4月底，有網友發現這裡也堆砌上瞭圍墻。
壺口瀑佈旁公路上的標識。（圖/黃河壺口瀑佈旅遊區官網）
對此，壺口瀑佈兩側的陜西宜川縣和山西吉縣給出瞭不同說法。
陜西黃河壺口風景名勝區管理局發佈聲明，表示該路東側是懸崖，西側斷崖容易落石，建圍墻是出於安全考慮。“若遊客和車輛在該路段逗留，不僅面臨被落石砸傷的危險，還易阻礙交通，引發交通事故。”
而山西吉縣文旅局的工作人員則回應稱，建圍擋是因為景區內部正在施工，等停車場建好瞭會拆除。
但有媒體向陜西當地交通運輸局確認，延壺公路景區這段路歸壺口景區管理局管理，建圍墻屬景區單方面的行為。不遠處的圍欄就是透明的，偏偏隻有原本看得到瀑佈的地方修瞭高墻，購買100元的門票才能看瀑佈。
難怪網友們不買賬：“如果僅僅是安全問題，那麼圍欄能解決的事情，為什麼要砌一堵密不透風的高墻？”
網友調侃壺口瀑佈周邊的鐵皮。（圖/今日頭條截圖）
而梅裡雪山修建圍墻的理由就直白多瞭。德欽縣文旅局工作人員稱，為瞭扶持村民，當地委托開發公司經營和維護景區，公司則對村民進行“旅遊反哺”，定期發放資金。“隨著旅遊環境日益發展，景點可能會慢慢取消圍擋，將來遊客或無須前往觀景平臺付費即可賞景。”
這番說辭聽起來還算合理，但“慢慢”要等多久還是個未知數。何況，自然風景及國道並不是獨屬於當地人所有，而是屬於國傢和人民，圈地收費原本就無正當性。不少景區配套設施不足，僅僅坐收門票，依賴自然資源就能賺錢，這何嘗不是一種“資源陷阱”？
被圍墻遮擋之前，214國道邊可見金沙江大拐彎。（圖/圖蟲創意）
正如網友的犀利評價：“不做吃喝住行的配套服務，不辦特色活動引人氣，不賣本地特色農產品或文創，反倒看上瞭收門票這仨瓜倆棗。明明傢裡有金山，卻把金山圍起來收門票？”
說到底，國內多數城市的旅遊產業鏈尚不完善，面對有限的發展路徑，又要兼顧自然資源的保護，當地景區依賴“門票經濟”創收是最直接快速的辦法，卻並不是簡單粗暴修圍擋的理由。
即使出於環保角度，保護生態與是否用圍墻阻攔遊客，也並無直接聯系。
像在澳大利亞，由於氣候變化等諸多原因，大堡礁等著名景點正面臨大面積的珊瑚礁退化，景區需要肩負保護珊瑚礁的責任，也需要考慮到遊客急需“最後看幾眼珊瑚礁”的需求。因此，景區折中向每一名遊客收取6.5澳元的環境管理費（約合人民幣32元），同時當地管理局還推出瞭環保旅遊指南，鼓勵遊客選擇入住采用清潔能源的度假區和低碳的出行方式。
澳大利亞大堡礁。（圖/pexels）
保護自然景觀，絕不是僅有將自然關進籠子裡這一個辦法。
02
付費賞景，大可不必
收門票能賺多少錢？以山西壺口瀑佈旅遊區為例，2021年全年接待遊客109.56萬人次，門票收入6376.56萬元，今年僅五一假期就接待遊客11.07萬人次，門票收入745萬元。這的確是一筆不菲的收入。
黃河壺口瀑佈。（圖/圖蟲創意）
而且，若是把售票處修在距離景觀更遠的地方，還能擴大景區范圍，設置大巴、纜車等收費項目，動輒人均上百元，利潤少不瞭。
有網友分析，建設收費景區之所以常見，是因為這樣做收益到賬更快。承包給開發公司，當地可以馬上收到相關費用，企業也可以憑景區未來收益去貸款。而如果不把景點圍起來，就需要先投入管理和宣傳成本，再憑客流量吸引投資，慢慢發展周邊服務。
但不收門票，就賺不到錢嗎？
臨汾市公佈的數據顯示，今年五一假期，其A級景區門票收入2320.78萬元，帶動消費11.8億元。門票收入看似可觀，可相比遊客帶來的消費，它隻是當地收入的一小部分。
西湖遊客。（圖/圖蟲創意）
事實證明，如果舍去門票，可能會吸引更多遊客。杭州就是一個典型的例子，西湖免費開放前的2002年，杭州旅遊總人數為2757.98萬人次，旅遊總收入為294億元；到疫情前的2019年，遊客則為20813.7萬人次，旅遊收入4005億元，都增長瞭十倍左右。巨大的客流量，帶動瞭當地旅遊業的繁榮和服務業的發展。
反觀一些景區，想方設法地試圖從遊客兜裡掏出門票錢，可能得不償失。
近日一名博主表示，他沿307省道自駕遊，途經雲南省某景區時，景區要求他購買70元門票。經過反復協商，他需要簽一份承諾書，預購一張門票，一小時內離開景區，門票錢才能退回來。
假如門票免費，這樣的遊客自駕途中也許會在當地多轉一轉，甚至產生一些消費，但當不付門票就不能逗留時，這種可能性就不存在瞭。
路過也要交門票，並不合理。（圖/《非常律師禹英禑》）
而在公路邊修圍墻，受影響最大的還是公路的旅遊價值。
如果著名的自駕路線被遮擋瞭視野，看不到風景，被勸退的遊客恐怕要多於願意花門票錢的遊客，對當地經濟並無益處。
一名旅遊管理專業的旅遊愛好者對九行表示：“這種行為會讓人反感這個地方，結果可能是景區‘吃住行遊購娛’六大要素一個都沒撈著。”
圈地收費就算瞭，還要修圍墻防偷窺，難免讓遊客覺得景區太過小氣，很容易激起他們的反骨。“既然你不讓偷窺，那我偏不參觀。”
人們原本就苦收費景點久矣，正因此，在社交平臺上，那些關於景區圍墻的討論裡，永遠不乏“小眾平替”的風景地分享。
在酒店陽臺看雪山，比觀景臺上的風景更好。（圖/小紅書截圖）
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