道路不暢、通信障礙
受災嚴重地區仍有數百人受困
在此次強震中，石川縣珠洲市和輪島市損失最為嚴重。3日開始，輪島市下起瞭雨，加大瞭道路疏通和搜救工作的難度。日本氣象廳警告，降雨可能會增加山體滑坡、塌方、泥石流等次生災害風險。日本石川縣輪島市市長5日表示，因地震被困在倒塌的建築物下的居民可能超過百人。
地震引發的海嘯也加重瞭災情。日本海上保安廳此前表示，已有一人在珠洲市被海嘯卷走。有報道稱，日本海沿岸地區的民宅在地震後受到海嘯沖擊，人員傷亡可能更加嚴重。
截至目前，以石川縣為中心的部分區域，仍存在通信障礙;石川縣通往災區等地的縣道仍有93處禁止通行，輪島市和珠洲市約有780人受困。
飛機相撞事故細節披露
空管員和海上保安廳飛機機長對指令理解不同
當地時間2日，一架日本航空客機與運送地震災區救援物資的日本海上保安廳飛機在東京羽田機場相撞，造成海上保安廳飛機機組人員中5人死亡、1人重傷，客機上所有人員被安全轉移，共14人受傷。
3日，日本運輸安全委員會就事故展開調查。目前，事發當時的空管指令成為外界關註的調查重點。據日本媒體報道，日本國土交通省3日傍晚公佈瞭空管員同兩架飛機的通話記錄。
根據記錄，空管員在2日17時43分2秒，指示日航班機“請繼續進入跑道34R”。17時44分56秒，空管員又向日航班機發出“跑道34R，著陸沒有障礙”的通知，緊接著日航班機復述瞭該內容。
另一方面，17時45分11秒，空管員向海上保安廳飛機下達瞭“請在地面上滑行到跑道停止位置C5(也就是跑道旁的滑行道上)”的指令。海上保安廳飛機也回應稱：“我們將前往跑道停止位置C5。”
日本國土交通省表示，從通話記錄來看，空管員沒有對海上保安廳飛機下達進入跑道的許可。但海上保安廳飛機機長在事故發生後曾表示，我們認為空管員下達瞭進入跑道的許可。隨後，海上保安廳飛機進入瞭跑道。日本廣播協會稱，海上保安廳飛機機長和空管員對指令的理解“完全不同”。
日航相撞客機上的三名飛行員在接受日航詢問時均表示，在接近跑道時 “沒有看到”海上保安廳的飛機。因此，他們當時沒有考慮重新著陸。日航表示，目前尚不清楚飛行員看不到海上保安廳飛機的原因。
18分鐘
日航客機379名乘客和機組人員全部撤離
事故發生後，日本航空公司提供瞭從飛機著陸到所有379名乘客和機組人員撤離的18分鐘的詳細情況。
據悉，飛機停穩後，駕駛艙內的人員並不知道發生瞭火災。機艙乘務員發現起火後，一邊大聲呼喊乘客冷靜下來，一邊試圖與駕駛艙取得聯系。根據規定，客艙乘務員必須接受駕駛艙的指示才能打開緊急逃生門。但由於對講系統出現故障，無法與駕駛艙取得聯系，因此乘務員主動打開艙門開始疏散乘客。
據日本媒體報道，有乘客回憶，撞擊發生後，在飛機發動機不斷冒火花的情況下，乘務員要求乘客“不要拿行李”“將身體放低”，並引導乘客通過逃生滑梯撤離。最終，在不到20分鐘的時間內，客機所有乘客和機組人員從飛機上安全撤離。
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