百年波音頻曝黑幕　折射美國制造衰落

　　圖：2019年埃航空難遇難者親友當年在美國芝加哥示威，要求追究波音的責任。\資料圖片

　　擁有百年歷史的美國波音公司近期事故不斷，其銷量最大的737 MAX客機在高空中艙門脫落，引來美國司法部的刑事調查；其他型號飛機亦密集發生輪胎掉落、引擎故障等事故，安全性受到廣泛質疑。一系列安全事故，令外界再度關註波音近年的重重黑幕：該公司急功近利的價值觀令其隱瞞致命安全隱患，監管部門的包庇縱容其草菅人命。評論指，波音口碑的崩塌，實際上是美國制造業整體衰落的縮影。

　　黑幕一：急功近利/倉促推出新機型　無視致命隱患

　　2000年，波音在民航領域的主要競爭對手空中巴士推出A380計劃，波音倉促決定研發787系列機型應戰。然而，波音首先考慮的是壓低成本，而不是保障新機型的性能和安全性，因此將近七成零部件交由國外生產。但一些外國制造商短期內無法達到波音的要求，波音787下線時間一拖再拖。最終，波音選擇踐踏自己的底線，降低質量標準。意大利阿萊尼亞公司負責制造波音787機身，波音質量督察員2009年曾發現該公司的產品有問題，要求涉事工廠停產整頓。但2010年該公司再次出現問題時，波音要求其“不許耽擱，繼續生產”。

　　2010年，空巴再次推出新機型A320neo，使用更大且效率更高的發動機，能夠減少約15%油耗。急功近利的波音立即著手研發737 MAX機型。但由於新的發動機太大，波音隻能把它往前移，導致飛機重心前移，在大攻角飛行的狀態下更容易自動向上抬頭，造成安全隱患。為解決這個問題，波音為新機型安裝瞭“機動特性增強系統（MCAS）”，用於自動壓低機頭。這屬於重大改動，按照規定，航空公司需要讓機師接受額外培訓。為省去培訓成本，波音宣稱，新飛機與此前的737系列極為相似，機師隻需在平板電腦上接受一個小時的“培訓”。

　　黑幕二：監管漏洞/勾結監管部門審查形同虛設

　　2018年10月29日，印尼獅航一架波音737 MAX 8型客機在起飛後不久墜海，機上189人全部遇難。5個月後，埃塞俄比亞航空一架同型號客機在起飛6分鐘後墜毀，機上157人全部遇難。兩宗事故存在明顯的相似之處。波音稱，獅航失事飛機的MCAS啟動錯誤。調查人員發現，獅航的機長和副機長在飛機墜毀前都曾翻閱操作手冊，但最終都沒有找到解決的辦法。更令人痛心的是，獅航在事故發生前一年曾詢問波音，是否需要進行額外培訓以適應新機型，但波音的回答是不需要。

　　這兩宗空難揭露瞭關於波音的更多黑幕。人們發現，波音與監管機構美國聯邦航空管理局（FAA）有千絲萬縷的聯系。獅航事故發生後，FAA曾做過一次專業評估，預測若波音不解決MCAS的問題，每隔兩三年就會出現一宗致命事故。然而，FAA沒有公佈這份報告，也沒有及時停飛波音737 MAX。

　　美媒披露，波音MAX首席技術飛行員福克納曾在FAA任職，他是一名“旋轉門”說客，說服FAA忽視MCAS安全問題，批準波音737 MAX投入市場。當時美國聯邦航空管理局分管航空安全的阿裡．巴赫拉米亦包庇瞭波音。據報道，FAA還曾允許波音自己評估新機型的質量，“既當運動員又當裁判員”。