從零開始/每晚現場開會 攻克各項造船難題

　　圖：研發團隊攻關船舶工藝技術難題。\受訪者供圖

　　從最初造船殼到如今建造世界領先特種船舶，從業22年的大連中遠海運重工常務副總經理饒洪華見證瞭科技重塑遼寧造船業的歷程。他指出：“現在我們建造的紙漿船（敞口式箱型貨船，承運的代表性貨物為紙漿），使用瞭大量國產設備及材料，僅遼寧的配套企業就有80多傢。項目的建設不僅為中國航運企業開辟大西洋航線打下瞭基礎，更打破瞭紙漿海運被歐美發達國傢長期壟斷的局面。”

　　饒洪華2006年從總管崗位調任到船體制造工區副主任，造船初始沒經驗、缺人手，每項工作都要逐個落實到位。同時，為瞭盡快提高船體建造能力，饒洪華還親自招募精度技術方面的能手，推行全過程精度管理。在他主抓造船系統全面工作的第一年，就首次承接瞭特種MC模塊運輸船的訂單。

　　累積建造特種船經驗

　　然而，由於船隻生產工藝繁雜，很多工藝首次出現，加之工期緊、船東對質量的要求高，從船舶上船臺、下水、試航近10個月，饒洪華幾乎每晚組織現場生產會。團隊先後攻克瞭精度和新型工藝難題，大載荷區域甲板開孔計算難題，玻璃鋼管穿艙件的首次施工難題，還調研采購瞭適宜零下55度低溫環境運行設備。

　　首艘特種船的建造經歷，為後續的深水海工作業船、62000噸多用途紙漿船、LNG運輸船、挖泥船等特種船建造提供瞭寶貴經驗。大連中遠海運重工如今將視線瞄準技術難度和附加值更高的FPSO（海上浮式生產儲油平臺），迄今已改裝瞭16艘“巨型海上石油加工廠”，不僅刷新瞭中國FPSO火炬塔整體建造吊裝的最高紀錄，還攻克瞭外轉塔模塊超高吊裝、空中對接及超高吊裝定位焊接等一系列技術難題。