財經縱橫/中國電動車技術不斷升級 領先國際\凌昆

　　中國電動車在歐美熱潮持續，外媒大量報道和推介，詳述中國車的新型號新概念，可謂百花齊放令人目不暇給。但民間的熱烈更引起政府的焦慮，密謀推行限制措施。與此同時，中國入口汽車數量持續下降，許多外國品牌滯銷，有報道指通用汽車受壓尤重。

　　東風壓倒西風的格局日益明顯。這無疑是中國車的競爭力很強，其中價格競爭力確實驚人，外媒指比亞迪在歐洲的車價比國內高一倍，但仍暢銷，許多中國車企以豐厚出口獲利來抵銷國內價格戰的影響。這令產能過剩及不公平競爭的指控變得更為荒唐，更重要的是技術競爭力，中國電動車技術領先已是國際公認，主要有幾方面：一、電池；二、電動系統；三、車身設計及制造；四、操作系統；五、配套設施如音響及電子娛樂系統等。中國車企在各方面投入不少，均處於先進甚或領先位置。在電池方面產銷及研制均處於領先地位。許多部件尤其機電系統的制造有優勢，並可供應外商，例如Tesla的美國廠便要從中國進口電腦、儀表及其他機電部件進行組裝。制造流程亦先進，實現瞭高度智能化及自動化生產，例如比亞迪的深圳電池廠已實現無人廠房，由機械人負責制作。車上配套設施更是五花八門，企業均各出奇謀吸引買傢。有某品牌的車廂還可變成小房子及進餐之用。一些品牌還有電池雙向功能，有需要時可當作流動電源提供應急電力。

　　電池性價比高 推陳出新

　　電動車最關鍵技術無疑是電池。目前中國生產的電池占全球大部分，寧德時代及比亞迪均位處世界頂級大廠行列。電池生產最初由日本居首，後由韓國代之，再後由中國接上，但中國並非沿襲日韓方法而後來居上，而是走出自己的技術道路。由日本啟動的鋰電池生產采用鈷鎳配搭，但中國企業不少采用碳鐵配搭，性價比更高，因為鈷等金屬價格高昂令成本大升，故Tesla在采用日本技術後也要考慮“去鈷化”。此外中國企業在電池形態及組裝上亦多技術創新，如比亞迪便創立瞭“刀片電池”模式，大大提升瞭能效。

　　更為可喜者是，中國企業及院校等均未因已取得的成就而自滿，反更努力開拓搶先機。在電池方面，正研制鈉鈣、釩及水等不同電池，長遠可部分替代鋰電池。有車企已與德國大眾合作推出全球首款鈉電池電動車。在固體及半固體電池上亦開始發力，國傢已推出鼓勵固體電池研發計劃。電動車發展上，中國向多方面發力，包括研制電動的重型貨車、礦山機械、飛行汽車及eVTOL垂直升降飛機等。另方面則設自動駕駛、車聯網等智能化技術路線開發。