近期各方關註中國汽車制造業的崛起，產銷幾年前已居世界第一，去年出口還超過日本首次居世界第一。但勿忘記中國造船更早崛起，在手持訂單、新增訂單及年產噸位量等三大指標上均已連續十四年居世界第一，乃造船總體冠軍。
三大指標連續14年稱冠
世界造船業重心在東亞。最先是日本力壓歐美進居世界第一，接著是韓國，再後是中國，有“雁行模式”的承傳趨向。反觀美國造船已空洞化，除軍用船隻外，民用造船幾已式微，但軍工力量單薄，不如中國軍民並舉，據稱有幾十傢中國企業可造十萬噸級船隻。現時中國艦隊船隻數目已超美國，隻在航母及核潛上較少。此外中國造艦速度快，美國評論指美國造一艘戰鬥艦的時間中國可造三艘。曾有報道指中國在建軍船相當於法國艦隊，而單在上海軍工船廠建造的戰鬥艦已超過德國艦隊的十艘。
除數量優勢外，中國戰船亦正力補短板並在技術上趕超。一是已在潛艇的泵噴推進技術上取得突破，追上美俄的先進水平。二是航母跳過美國原有的蒸氣彈射飛機技術，在最新的福建艦上裝有電磁彈射，直逼美國最新的福特級航母。且所用的直流電技術比美國的交流電技術效果更好，還首創全艦電動力與電氣一體化系統，效率更佳。
中國民用船同樣在數量優勢的基礎上作質素提升，具體顯現在幾方面：（一）船隻自主設計及結構優化及生產程序優化以增效率。（二）部件國產化，除入口替代還可開拓出口市場。例如有企業開發瞭最先進的船用特種鋼，不單自用還出口到韓國頂級船廠。這與自主設計等均是造船產業鏈向上遊伸延，令產業發展更為全面增值更高，也可令供給更有保證。（三）補充缺口船種。中國造船後來追上，故非所有船種齊備，缺口須逐步填補。例子之一是大型郵輪。首艘已於今年初投入營運，來往上海及鄰國，也打破瞭歐洲制造郵輪的壟斷。例子之二是破冰船。已造瞭雪龍二號（一號是烏克蘭造），今後將造更多，以方便開拓北冰洋航道及南極探索。北極融冰及紅海危機令開發北方航道更有需要。例子之三是液化天然氣（LNG）船，此等船技術要求甚高，目前韓國仍居首位，但中國正急起直追。且時機正好，歐洲停用俄國天然氣後LNG船需求大增，中國發展乃適逢其時。例子之四是汽車運輸船。隨著中國汽車出口急升，此種船的需求亦大升。
研制核動力商船
此外，中國亦創新船種，如已開始研制一艘世界最大的核動力商船，可裝逾二萬個貨櫃。特點是將采用第四代的新型核反應堆：使用釷作核燃料及液態鹽作為冷卻劑，尤其適合船用。由此可見，中國造船仍有很多發展空間，前景亮麗。
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