首席運營官COO古普塔辭職，聯盟關系或再生變。
時隔四年，日產汽車再度迎來高層人事變動。
6月27日，日產汽車在橫濱召開瞭年度股東大會並選舉瞭新一屆董事會主席、副董事長以及執行委員會主席、成員和獨立外部董事。
一天後的6月28日，日產汽車對外公佈瞭新一屆管理團隊。
其中，日產汽車股東大會任命內田誠（Makoto Uchida）為代表執行官、總裁兼首席執行官，日產汽車高級副總裁兼AMIEO區（非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲）管理委員會主席Guillaume Cartier、日產汽車高級副總裁兼日產北美管理委員會主席Jérémie Papin以及日產汽車高級副總裁兼日產中國管理委員會主席山崎莊平（Shohei Yamazaki）為執行委員會成員，直接向內田誠匯報，上述人事任命將於2023年7月1日起正式生效。
對於此番人事任命，內田誠表示是為瞭應對不斷變化的市場形勢，構建更加扁平、更加靈活的管理層架構，以進一步提升區域和職能管理能力。
“全新的執行委員會將以更加凝聚的面貌，推進‘Nissan NEXT企業轉型計劃’的實施進度，以及下一個中期計劃的制定，進而實現企業的增長目標。”內田誠指出。
值得註意的是，在此次人事任命公告中，日產汽車並未透露任何關於前任代表執行官兼首席運營官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）的去向，在新一屆董事會及執行委員會名單中，古普塔已不在列。日產汽車也未披露任何首席運營官的消息。
而就在股東大會召開十天前，日產汽車發佈聲明稱古普塔選擇離開該公司，將在6月27日舉行的年度股東大會結束時從董事會退休並尋求其他機會。
但對於此番“去職”的原因，日產汽車和古普塔本人卻不予置評。
不過，作為前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）上演“世紀大逃亡”四年後日產高層發生的最大人事變動，古普塔的離開在引起行業極大關註的同時，也牽扯出日產汽車高層的“宮鬥”大戲。
日產“宮鬥”內幕
時間回到2019年，深陷戈恩事件、西川廣人辭職風波長達一年的日產汽車終於迎來瞭新的管理團隊。
當年10月8日，日產汽車在東京舉行新聞發佈會，日產汽車董事會主席木村康（Yasushi Kimura）和日產汽車提名委員會負責人豐田正和（Masakazu Toyoda）共同宣佈瞭最新人事任命。
其中，時任日產汽車高級副總裁的內田誠被任命為日產汽車CEO，時任三菱汽車COO的古普塔出任日產汽車COO，而三菱汽車現任高級副總裁關潤（Jun Seki）擔任日產汽車副COO並向古普塔匯報。
（日產汽車CEO內田誠）
“能發揮領導能力，有能力說服更多的人。精通世界汽車產業，深刻理解和關心與雷諾和三菱汽車的聯盟關系”，是彼時提名委員會委員長豐田正和對日產全新管理團隊的要求。
而時年49歲的古普塔出身雷諾，曾在雷諾、三菱都曾擔當要職，也讓他在雷諾-日產-三菱的聯盟中資歷深厚，這也為後續聯盟達成的“新中期事業規劃”打下瞭基礎。
“我將與首席運營官古普塔、副首席運營官關潤以及其他高管有效開展業務。”內田誠承諾，將與雷諾重新組建一個充滿活力的聯盟，結束追逐短期利潤的行為，並在挽救日產汽車的過程中遵循“尊重、透明和信任”三大核心價值觀。
事實上，自2018年11月戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來，日產就陷入瞭前所未有的困境之中。
財報顯示，2019財年日產汽車全球累計銷量為493萬輛 ，較上年同期下滑瞭10.6%，為日產汽車七年來首次銷量不足500萬輛。而銷量的下滑直接反映在公司的財務數據上。2019財年日產汽車綜合凈收入下降到9.8789萬億日元，較2018年下滑14.6%；經營利潤為虧損405億日元，而上年同期為3182億日元；凈虧損為6712億日元，而上年同期盈利為3191億日元。
需要指出的是，這是日產汽車11年來首次虧損，也是該公司20年來最大的虧損。
“日產汽車需要盡快擺脫當前高管任命和決策停滯不前的局面。”SBI證券公司分析師Koji Endo曾表示，“日產汽車在國內和國外都有重組工作要完成，新車開發要加快速度，然而當前與雷諾汽車的關系以及為改善盈利能力所作出的努力都處於雜亂無序的狀態。有太多的事情要做。”
因此，對以內田誠為核心的新的高管團隊來說，如何恢復業績、節約成本投資電動汽車和自動駕駛技術進行轉型，以及更新新車型代替老舊的產品，修復與雷諾以及三菱的聯盟關系是必須要盡快解決的難題。
2020年5月27日，雷諾-日產-三菱聯盟聯合發佈“引領者-伴隨者”的全球市場戰略，盡管日產與雷諾關於股權的“遺留”問題依然沒有解決、雙方依然處於不對等的狀態，但聯盟正在試圖扭轉當下的困局。
作為聯盟關系的牽頭人之一，古普塔在這場長達四年的企業轉型計劃中展示瞭其領導能力。
（古普塔）
“自2019年12月起擔任日產首席運營官，他在日產NEXT轉型計劃的制定和執行中發揮瞭重要作用，該計劃的重點是為日產的業務增長奠定基礎。”日產汽車在6月16日的聲明中給予古普塔極高的稱贊，“幾年來，他擔任瞭關鍵的領導職位，並在各種聯盟項目中發揮瞭推動作用，取得瞭許多成就。”
不過，這也為他的離開埋下伏筆。
在日產汽車年度股東大會召開前幾天，英國《金融時報》就曝出“古普塔其實一直以來都受到首席執行官內田誠的監視”的消息。而這條消息出自日產高級顧問哈裡·納達在4月19日致日本汽車制造商董事會獨立董事的一封信。
納達在信中表示，內田誠在很長一段時間內對古普塔進行監視，而該舉動的目的就是罷免阻礙日產與雷諾達成新協議的高管和董事會成員。
據知情人士透露，在簽署日產與雷諾的合作協議上，古普塔為瞭日產的利益，一直都在阻攔，而這也讓這份合約一直拖到如今都沒有達成；同時，自上任以來，古普塔與內田誠之間的沖突始終存在。
在日產汽車內部人士看來，52歲的印度人古普塔一直很有野心——想接替56歲的日本人內田誠。
有消息稱，古普塔還曾在2020年向董事會施壓，要求擔任日產汽車CEO，以推動公司扭虧為盈，並改善與盟友雷諾之間的關系。
巧合的是，同樣出身雷諾的戈恩也曾在1999年推動雷諾-日產聯盟建立之時出任日產汽車COO一職。被稱為“成本殺手”的戈恩，為瞭削減成本提升盈利，大規模裁員，削減供應商體系。兩年內，日產便實現瞭扭虧為盈。並且隻用4年時間，就幫助日產還清瞭公司全部2萬億日元的債務。
2000年，戈恩成為日產汽車總裁，一年後兼任首席執行官。2005年，戈恩任雷諾汽車總裁兼首席執行官，成為全球第一個主掌兩傢重要跨國汽車公司的職業經理人，並自此執掌瞭雷諾-日產聯盟。
同樣挽救日產於“水火”的古普塔是否有著戈恩一樣的抱負和野心還不得而知，但日產高層的動蕩，卻以古普塔離開告終。
聯盟關系或再生變
古普塔離開的當下，正處於雷諾-日產-三菱聯盟重組的關鍵時刻。
今年2月，雷諾集團和日產汽車已簽署瞭約束性框架協議並調整瞭雷諾集團和日產汽車之間的交叉持股機制。
按照協議，日產汽車和雷諾集團將保持15%的交叉持股，並履行股份鎖定義務和中止義務；雷諾集團將所持有的28.4%日產汽車股份轉入法國信托機構；雷諾集團和日產汽車所持表決權上限為15%；在雷諾將28.4%的日產汽車股份轉入信托機構後，日產汽車能夠行使其持股雷諾集團所附帶的表決權。
此外，日產汽車還計劃收購雷諾集團旗下專註於電動汽車與軟件業務的公司Ampere的15%股份，並成為Ampere的戰略投資者。而通過對Ampere的投資，日產汽車將開拓歐洲市場。
按照規劃，兩傢公司計劃在2023年3月31日之前簽訂新聯盟協議，並取代現有的聯盟協議（即《重述聯盟主協議》、《聯盟股權參股協議》和2019年3月12日的《諒解備忘錄》）。
不過，最終協議中規定的預期交易將受制於監管機構批準等先決條件的約束，預計於2023年第四季度完成，而新聯盟協議的初始有效期為15年。
值得註意的是，根據新的聯盟協議，雷諾和日產將實現“平起平坐”，此前，雙方不平等關系一直是摩擦的根源。
“自1999年雷諾成為日產汽車股東以來，對日產汽車就有很大的控制權。雷諾持有日產汽車43.4%的股權，但日產汽車僅持有雷諾15%的股權，且沒有投票權。” 戈恩曾表示，這是問題的根源，由於聯盟內部的分歧，阻礙瞭各方在技術和產品層面的合作和成本分攤。
據瞭解，1999年，雷諾挽救瞭陷入危機的日產，並以購入37%日產股份一躍成為日產最大股東，此後雷諾進一步擴大持股比例至43.4%，而作為不得不“賣身”的日產僅持有雷諾15%、無投票權的優先股。此外，出現在幾乎所有法國大企業股東名單之中的法國政府也持有雷諾15%的股份，相當於日產的決策長期受到雷諾和巴黎方面的雙重領導。
不過隨著日產在獲得雷諾拯救之後逐步復蘇，聯盟的力量很快發生瞭變化。在日產的銷量和盈利超越雷諾之後，作為聯盟之中“二等公民”的日產對現狀愈發不滿。
在這個涉及到政治、外交的商業聯盟中，作為日本第二大汽車制造商的日產汽車，一直希望奪回主導權。
在全球電動化不斷深入的當下，雙方達成的框架協議，正在為電動化掃清障礙。
事實上，早在一年前，雷諾-日產-三菱聯盟就對外發佈瞭多項面向2030年電氣化的轉型規劃。
三方計劃在未來5年投入250億歐元用於電動化轉型，目標是到2026年，力求在90款車型中，通用平臺的使用率從60%提升至80%；2030年前，發佈35款全新純電車型，其中90%車型將基於5個通用電動汽車平臺開發。
此外，基於聯盟現有的CMF-EV和CMF-AEV兩個電動平臺，2024年將推出全新CMF-BEV平臺；到2030年，基於CMF-EV開發的車型將由2款擴展至15款以上，涵蓋5大品牌，預計每年產量將達到150萬輛。
“新交易的真正考驗是Ampere。在電動汽車領域，雷諾集團已經落後於特斯拉等更新更靈活的競爭對手。雷諾集團希望將Ampere從傳統內燃機業務中剝離出上市，目標估值高達100億歐元，並希望Ampere以純電動汽車廠商形象重新加入競爭。”消息人士稱。
按照規劃，雷諾計劃於2023年下半年在巴黎泛歐交易所對Ampere進行首次IPO，IPO後雷諾依舊控股。
不過，2023年已行至過半，上述交易也未見新進展。
雖然古普塔的離開與雷諾-日產-三菱重組是否有關，還不得而知。但汽車分析師吉田達夫認為，古普塔離職的爭議性情況可能再次“引發對日產汽車方向盤穩定性和平衡性的擔憂”。
需要註意的是，2023年，是“Nissan NEXT企業轉型計劃”的最後一年。在過去三年裡，盡管面臨全球疫情、芯片短缺、原材料價格和物流成本上漲的挑戰，但日產汽車的利潤持續改善，合並經營利潤和凈收益均實現顯著增長。
2022財年，日產汽車實現合並凈收入10.6萬億日元，同比增長25.8%；經營利潤3771億日元，同比增長52.5%；經營利潤率3.6%，同比增長0.7個百分點；凈收益 2219億日元，同比增長3%。同時，日產汽車業務的自由現金流和經營利潤實現正值，汽車類現金凈價為1.2萬億日元。
日產汽車表示，由於地緣政治風險造成的不確定性、物流和能源成本的上漲、全球通脹壓力以及經濟衰退風險， 2023財年的商業環境依然嚴峻。
發表評論 取消回复