上半年，汽車行業經歷一輪又一輪“價格戰”後，7月寶馬率先宣佈退出“價格戰”，通過減少銷售量來穩定價格。此後奧迪、奔馳等品牌車企傳出選擇跟進。白熱化競爭下，全球汽車保有量第一的中國市場銷量仍持續增長，不過全球資本市場似乎不待見汽車股瞭。
// 汽車市場白熱化競爭 //
從去年3月開始，汽車行業“價格戰”一直蔓延持續，至今仍在持續。一開始，銷量較低的品牌將庫存車降價銷售，隨後引發多個品牌跟進。傳統燃油車和新能源汽車兩大陣營間相互“廝殺”。今年6月份，寶馬i3優惠後的裸車價一度下探至17萬元左右，當時i3、i5等純電動車型大幅優惠頻頻沖上熱搜。
7月，寶馬打響“反價格戰”第一槍，據媒體報道，包括奔馳、奧迪在內的傳統高檔品牌紛紛結束“降價保份額”策略。此外，大眾、豐田、本田、沃爾沃等多個品牌均決定，從7月起調整終端政策，降低終端優惠力度，或不再進一步降價。
// 汽車銷量持續增長 //
全球汽車保有量第一的中國市場銷量一直在持續增長，不過今年以來增速有所放緩。Wind數據顯示，“價格戰”帶動下，2023年多個月份汽車銷量同比都實現兩位數增長。進入2024年後，汽車銷量規模仍較大，但高基數下，同比增長有所放緩，逐漸進入平穩期。
// 全球資本不看好車企瞭？ //
充分競爭的汽車行業，資本似乎看到頭瞭。本周特斯拉發佈二季度盈利報告，利潤不及預期，股價大跌9%。通用汽車盈利報告好於預期，依舊大跌超6%，華爾街認為好日子不會持續太久……爆款頻出，銷量領先的比亞迪也一直遭到巴菲特減持。
特斯拉Q2收入增長2%，股價大跌
特斯拉本周二表示，二季度收入比去年同期的249.3億美元增長瞭2%。但汽車收入從去年同期的212.7億美元下降瞭7%，至199億美元。汽車收入包括8.9億美元的監管積分（regulatory credits），是去年的三倍多。
特斯拉第二季度的凈收入，從一年前的27億美元（每股78美分）下降瞭45%，至14.8億美元，即每股42美分。
（圖表來源：特斯拉公司）
自2016年左右以來，馬斯克一直承諾特斯拉將通過軟件更新，將其現有的電動汽車變成全自動駕駛。到目前為止，特斯拉仍然是美國最暢銷的電動汽車，但市場份額正在被越來越多的競爭對手搶走，部分原因是該公司已經很久沒有推出新的車型。特斯拉二季度盈利報告公佈之後，該公司股價盤後交易一度跌超10%。
通用汽車財報超預期也下跌
如果說特斯拉各項數據表現不如預期、股價大跌是“理所應當”，那麼通用汽車的跌幅就顯得“莫名其妙”。
本周二，通用汽車預計，全年調整後的息稅前利潤將在130億至150億美元之間，高於之前的125億至145億美元。該公司還上調瞭調整後的汽車自由現金流預測，同時將歸屬於股東的凈收入范圍略微下調瞭不到1%。
（圖表來源：通用公司）
通用汽車第二季度歸屬於股東的凈利潤29.3億美元，比去年同期的25.7億美元增長14.3%，其中不包括一些股息支付。按每股計算，通用汽車報告的收益為2.55美元，高於去年同期的1.83美元。調整後的息稅前收益為44.4億美元，增長37.2%，調整後每股收益為3.06美元。
通用汽車報告的財務業績，堪稱穩健，但股價下跌6.4%，是該公司自2022年12月以來最糟糕的單日跌幅。
巴菲特持續減持比亞迪
伯克希爾哈撒韋公司7月再次減持比亞迪股份，持股比例已降至4.94%。自2022年8月30日以來，港交所第16次披露伯克希爾公司減持比亞迪的股份。伯克希爾對比亞迪的持股數量從2.25億股降至5420萬股，累計減持約1.708億股。
比亞迪6月銷量達34.2萬輛，同比增長35.2%。今年上半年，比亞迪累計銷量已達161萬輛，同比增長28.46%。除瞭新能源車，比亞迪還擁有刀片電池、CTB電池車身一體化技術、雲輦等多項核心技術，但巴菲特似乎不為所動。
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