鳳凰衛視獨傢報道截圖
文丨鳳凰大參考主筆 侯逸超
對話專傢丨深圳大學馬克思主義學院特聘研究員、臺灣法研究所副所長黃繼朝
近日，美國國務卿佈林肯和德國外長貝爾伯克先後就臺灣海峽發表言論，稱“全球50%的貿易都經過臺灣海峽”，想以此來論證“臺海局勢緊張將對全球經濟和世界上所有國傢產生嚴重後果”，從而施壓中國，排除軍事介入臺海問題。
這一敘述有兩個問題：第一是數據錯誤，第二是邏輯錯誤。對於這一數據，《鳳凰大參考》進行查證和估算，臺灣海峽通過貿易量約占全球貿易的6%-10%，遠低於佈林肯和貝爾伯克引證的50%。就二人的邏輯錯誤，專傢指出，其炒作手法類似之前的涉臺芯片操弄，意在提升“以臺制華”的效果。
專傢認為，隻要美歐放棄幹涉臺灣問題，臺海和平發展就有最大程度的保障，臺海貿易也能獲得充足的安全性與穩定性，臺灣海峽在全球貿易中也有望發揮更大的貢獻。專傢梳理歷史指出，歷次臺海重大軍事安全危機和緊張局勢的制造者都是美國，中國才是臺海貿易以及穩定的最重要維護者和受益者，沒有任何動機在臺海挑動緊張局勢。
圖為廈門海滄嵩嶼碼頭內，一艘國際集裝箱貨輪在卸裝。
首先看數據來源，彭博社去年8月的一篇報道中指出，2022年前7個月，全球5400艘運營集裝箱船中，大約有48%經過瞭臺灣海峽。
我們假設彭博社統計為真，那就等於全球貿易50%都經過臺灣海峽嗎？錯。
首先，全球貿易分為陸運和海運以及空運。根據聯合國貿易與發展組織的數據，“全球約80%的貿易量和超過70%的貿易額是通過海上運輸完成”。
其次，海上貿易額中，也按照不同運輸品類分為不同的船型。比如運輸糧食煤炭就要用幹散貨輪，運輸石油與液化天然氣則屬於油輪的業務。根據券商分析，集裝箱班輪運輸占全球海運份額為16.5%。
圖自國海證券2021年《航運行業深度報告》
以貿易量計算，排除海峽裡較少的散貨船隻和油輪，大約全球貿易的6.3%會通過臺灣海峽。6.3%這個數字與佈林肯和貝爾伯克所說50%相差接近10倍。這也符合我們直觀的印象。
即使直觀觀察，也能看出由於航線的分流，通行於臺灣海峽的船隻數量遠不如馬六甲海峽。圖自專業海事分析提供商MarineTraffic數據，綠色為貨船（包括幹散貨與集裝箱船），紅色為油輪，藍色為客輪，橙色為漁船。
當然不可否認的是，通行臺海的集裝箱班輪，大多載有工業制成品，貨物價值高於其他類型。但即使根據貿易金額計算，美國頂級智庫美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）發現，南海海域的貿易量長期居於世界貿易的20%左右，考慮到航線的分散性，臺海的貿易量最多約占全球貿易量的10%左右。
圖為經過南海的貿易占全球貿易金額比例。數據來自美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）China Power Team. "How Much Trade Transits the South China Sea?" China Power. August 2, 2017. Updated January 25, 2021. Accessed April 20, 2023. https://chinapower.csis.org/much-trade-transits-south-china-sea/
深圳大學馬克思主義學院特聘研究員、臺灣法研究所副所長黃繼朝認為，佈林肯和貝爾伯克刻意突出臺灣海峽的經貿數據，顯然不是引用失誤，而是存心凸顯或抬升臺灣國際地位，意在渲染炒作所謂的“犯臺威脅或危害”或販賣臺海地區安全焦慮，進而為臺灣博取國際同情，引導國際輿論譴責中國大陸。
他指出，這次美歐頻頻炒作臺海貿易跟之前美國操弄涉臺芯片貿易存在相通之處。近年來，為瞭提升對中國的經貿競爭優勢，美國不斷加大對臺灣芯片貿易產業的關註和介入，但其做法與手段已經完全脫離正常經貿競爭的范疇，而是帶有濃厚的“以臺制華”色彩。比如串聯民進黨當局搞“經濟脫中”、限制臺積電在大陸的發展，這不僅違背一般經濟規律，更是對我國內政、主權的嚴重幹涉。而這次美歐炒作臺灣海峽貿易重要性，表面上是強調所謂貿易問題，本質上同樣是為瞭加強幹涉臺灣問題，提升“以臺制華”的“效果”。其實，隻要美歐放棄幹涉臺灣問題，臺海和平發展就有最大程度的保障，臺海貿易也就能獲得充足的安全性與穩定性，臺灣海峽在全球貿易中也有望發揮更大作用。
換句話說，美德方面希望提高臺灣的價碼，以便其更好地“打臺灣牌”。但他們恰恰是搞錯瞭對象。
對於西方媒體流行的所謂軍演威脅說，黃繼朝表示：從國際法的角度來看，依照《聯合國憲章》與《聯合國海洋法公約》等相關規定，臺灣海峽的水域屬於中國的領海和專屬經濟區，中國在臺海地區進行遏制與威懾各種“臺獨”活動的相關操作包括軍事行動完全是合理合法且正當的。
2022年8月，佩洛西竄臺後，中方宣佈實施封島軍演反制。
而且，中國人民解放軍在臺海捍衛主權的相關演習行動也會遵循國際法上“適當顧及”（due regard）原則，在演習前針對航運安全一般都會發佈公告，在確保演習成效的同時盡力保障他國在臺灣海峽的航行權。
反之，美歐軍艦打著“航行自由”名義，頻繁穿越臺灣海峽為“臺獨”分裂勢力站臺“搖旗”，卻是赤裸裸地違背不幹涉他國內政的《聯合國憲章》基本宗旨，破壞臺海和平局勢。
廈門大學臺灣研究中心主任陳先才教授就撰文指出，追溯歷史，美國恰恰是引發臺海危機的重要外部因素。臺灣問題形成就與美國有關，而其後的1958年金門炮戰、1995-1996年臺海危機，都與美國直接介入臺灣問題、炮制“兩個中國”密不可分。美國更是曾經派遣航空母艦企圖對大陸軍事施壓，導致臺灣局勢不斷升級。
而此後，美國也是制造歷次臺海重大風險的源頭。比如2017年特朗普與蔡英文通話，引發兩岸關系緊繃。2021年佩洛西竄臺，2023年麥卡錫會見蔡英文，都是美方主動增加兩岸風險的舉動，無疑在逐步改變臺海現狀。
蔡麥會面前後，大陸海事部門首次開啟臺灣海峽中北部聯合巡航巡查專項行動，以溫和方式行使對臺有效管轄，這是國傢主權行使的表現。
事實上，中國大陸比這些西方政客更理解貿易和平論的精髓。
黃繼朝指出，長期以來，大陸一直堅持“和平統一、一國兩制”的基本方針。並在這一方針指導下，采取瞭一系列積極實踐去關愛、尊重和造福臺灣同胞，包括促進兩岸經濟文化交流合作、促進兩岸同胞心靈契合等。這都是大陸致力於以最大誠意、盡最大努力去維護臺海貿易和和平的最有力證明。
而目前中國的“一帶一路”全球倡議，臺灣海峽也是海上絲綢之路的咽喉所在，是連接中國大陸與東南亞、南亞、西亞、北非、歐洲等地的首要關口航道。中國沒有必要也沒有動機在臺灣海峽制造緊張局勢。
最後，面對歐美一些幹涉臺灣問題的外部幹擾聲音，黃繼朝指出：一方面要保持戰略定力不受其所亂，繼續堅持一貫的對臺基本方針，另一方面也要積極采取有效方式在國際社會進一步推廣普及“一個中國”原則，爭取涉臺外交中的主導權與主動權。
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