環保視野/全港首部 氫能巴1月九龍出行

　　右圖：李傢超成為首位氫能巴士乘客。左圖：全港首輛雙層氫能巴士落地試行。\大公報記者蔡文豪攝

　　城巴全港首部氫能雙層巴士及首個加氫站昨日舉行啟用禮，氫能雙層巴士最快明年1月投入服務，初期將行走九龍區內路線，加氫最快約10分鐘，較電能巴士充電需時3小時快約18倍。氫能巴士透過氫氣發電驅動，隻會排出水。城巴表示，明年亦會再引入不少於5輛續航力超過400公裡的量產型氫能巴士，載客量將較首部氫能巴士增加。

　　行政長官李傢超昨出席啟動禮並試搭氫能巴士，他表示，首輛氫能巴士正式投入服務，為香港使用新能源汽車樹立重要裡程碑，期待本港會有更多的氫燃料試驗項目陸續展開。\大公報記者 易曉彤

　　首輛雙層氫能巴士為一輛樣板車，是全新“The Future is H2re”造型，由城巴及內地威馳騰汽車共同研發，造價800萬元，透過為電池註入氫氣，產生電力驅動巴士，加氫最快約10分鐘。

　　受撞擊或火燒不易漏氣

　　氫氣在發電過程中不會產生其他廢氣，隻會排出水，氫能巴士每行駛一公裡，會產生一公升的水。這輛氫能巴士目前主要靠灰氫推動，城巴解釋，氫能發展在港仍是起步階段，燃料供應商有限，相信隨著未來氫能發展規模越來越大，有更多營辦商加入市場，屆時會有更多選擇，甚至可以從海外購置由可再生能源產生的綠氫。

　　氫能巴士車身設計以雙層電能巴士為藍本，設有40個企位、79個座位，座位量較相同長度的傳統柴油巴士減少約一成，但較城巴首輛雙層電能巴士多6個座位。

　　城巴營運及工程總監馮傢輝表示，車尾存有5個儲氫瓶，采用的是業界最高規格的四型儲氫瓶，測試證實即使受撞擊、火燒都不會輕易漏氣，甚至坦克車輾壓過都沒有問題。存放位置設有監察系統及自動滅火器，一旦數據異常，會即時在司機儀表板顯示，系統亦會停止運作。

　　法例不容許在隧道行走

　　馮傢輝稱，現時法例不容許氫能巴士在隧道行走，該輛氫能巴士現階段隻能在九龍區服務，市民可以憑同一票價乘坐。

　　位於城巴西九龍車廠內的全港首個加氫站，已通過安全檢測及人員培訓，正式投入服務。城巴計劃明年在港島興建第二個加氫站，規模會較現時位於西九龍車廠的加氫站大，且有儲氫功能，儲氫量足以供10至12輛氫能巴士運作一日。

　　李傢超表示，相較於傳統的柴油巴士，氫能巴士有效改善路邊空氣質素，而且和電動巴士一樣使用摩打驅動，坐在車廂內感覺環境更加安靜，相信能為乘客帶來更佳的出行體驗。

　　政府會透過推動氫燃料技術試驗項目，並參考內地和海外的氫能發展經驗，訂立本地長遠使用氫燃料的安全運作框架及法規，從而促進香港氫能經濟的發展。