航空業新機遇❶/連系一帶一路 打造航空樞紐

　圖：香港具有連接內地與“一帶一路”國傢的門戶功能，航空業大有可為。

編者按：

　　疫情三年，香港航空業面對空前的困難，但機管局默默發力，從三跑道系統、到SKYCITY（航天城）項目、再到交通聯網，積極做好建設，推動香港國際機場從由“城市機場”變身“機場城市”，發展“橋頭經濟”。

　　當下香港應如何強化聯系大灣區與全球，特別是“一帶一路”沿線國傢的雙門戶角色優勢，打造國際航空樞紐？《大公報》推出“航空業新機遇”系列，全方位探討本港航空業疫後路向，並為大灣區機場群的融合發展建言獻策。\大公報記者 文梓

　　香港機場三跑道系統（三跑）預計於2024年完成，加上空運明年將迎來全面復蘇，本港航空業勢再展翅高飛。有意見認為，航空業界應把握黃金機遇，主動采取措施，進一步拓展“一帶一路”國際航線，更好發揮連接大灣區和“一帶一路”的聯系人作用。

　　三跑竣工　每年可接待1.2億人次

　　國傢《“十四五”規劃綱要》及《粵港澳大灣區發展規劃綱要》均明確瞭香港作為國際航空樞紐的地位，加上香港在“一帶一路”的獨特地位，香港航空業大有可為。尤其是機場三跑系統將於明年底竣工，屆時機場可處理的客運量會顯著提升約50%，每年能接待1.2億人次。

　　機管局首席營運總監張李佳蕙表示，截至今年7月，有24個“一帶一路”沿線國傢及地區恢復與香港的客運往來，平均每天約有6.8萬旅客人次經由香港前往“一帶一路”目的地，恢復至疫前60%，與機場整體復蘇情況相若。

　　議員：現僅覆蓋沿線三成　空間很大

　　“以前有好多航空公司希望開通來往香港的航線，但當時受到起降容量限制，香港無能力再接，但明年三跑道系統完成後就不同瞭。”立法會航運交通界議員易志明引述數據指出，疫情前，不計內地，在“一帶一路”沿線逾150個國傢中，開通來往香港航點的國傢隻占44個（占約三成），聯系沿線92個城市，“相信仍有很多空間去開拓”。根據運輸及物流局資料，目前香港已與沿線的50多個國傢簽訂民航協定／國際民航過境協定，為發展客運及貨運航空網絡提供法律框架。

　　運輸局：與民航夥伴展航權談判

　　此外，《區域全面經濟夥伴關系協定》（RCEP）於去年生效，易志明期望香港能盡快加入，屆時能吸引更多東盟國傢企業落戶香港，以香港作為平臺開展貿易工作，“有貨、有生意做，就自然有人來。”

　　運輸及物流局回應《大公報》查詢時表示，特區政府會繼續不時檢討對航空服務的需求，並適時與民航夥伴展開航權談判，擴大空運運力，回應市場需求，提升香港連接內地與“一帶一路”國傢的門戶功能。

　　航空發展與機場三跑道系統咨詢委員會委員、海問律師事務所合夥人劉洋對《大公報》說，特區政府可通過提供相應政策支持和優惠措施，鼓勵航空公司增加國際航線和頻次。

　　在客運方面，劉洋建議，香港機場與本地航空公司攜手，加大對“一帶一路”沿線國傢和地區的市場推廣力度，通過參加國際航展、舉辦商務洽談會等方式，吸引更多國際航空公司和旅客選擇香港作為中轉和目的地。

　　貨運方面，劉洋表示，香港可與大灣區和“一帶一路”沿線地區的物流公司和貿易夥伴合作，進一步加強貨運物流能力，提供高效的國際貨運服務。