透視鏡/多重手段解決三隧問題\蔡樹文

　　三隧擠塞對港島交通造成影響，及三隧九龍入口形成瓶頸問題，宜標本兼治去解決。理論上，可從三方面著手，一是減少汽車量，二是增加過海通道，三是利用行政及收費手段分流。

　　減少汽車量的手法不外乎增加汽車首次登記稅及牌費，這方法過去曾經使用，一旦市民適應瞭收費，加上通貨膨脹蠶食，若幹時間車流又反彈。其次，增加過海通道不可能一兩年實現，需要長遠規劃及數據支持。

　　按照政府規劃，交椅洲人工島將興建第四條過海隧道連接港島，隧道為鐵道公路兩用，港島落腳點為堅尼地城。理論上，規劃中的交椅洲連接港島隧道，能緩解出入港島車流及人流，並分擔部分西隧輻射新界西的功能。能否成功分流，關鍵在收費不能重蹈西隧覆轍。第四條過海隧道何時興建及落成？迄今仍未有時間表。

　　將軍澳跨灣連接路與將軍澳─藍田隧道連接工程完成後，加強瞭將軍澳對外交通聯系。社會上有聲音要求增建一條接駁將軍澳137區至小西灣或柴灣的過海隧道，緩解港鐵將軍澳線的壓力，紓緩東區海底隧道的壓力，甚至吸引原來的紅隧駕駛者轉用東隧。

　　交椅洲與將軍澳興建過海隧道的構思，各有所長、各有功能，在未有最終決定前，不妨多作比較，目的隻有一個──完善交通網絡，促進經濟發展。