新聞熱話/新電動旅巴抵港 議員：須增配套 充電樁不足 電動車難普及

　　圖：港企引入49座位的純電動旅遊巴。與其他城市相比，香港電動車普及較慢。

　　車輛排放是空氣污染元兇之一，特區政府先後提出《電動車普及化路線圖》和《香港氣候行動藍圖2050》，訂下在2027年年底前投入約700輛電動巴士和約3000輛電動的士的目標。有本港企業最近引進內地49座純電動旅遊巴，今年4月已獲得政府發牌，現時正與十多傢車商洽商，期望盡快於香港市面行駛。

　　然而，業界指商用電動車普及的最大障礙是現時充電樁不足，必須大大增加。立法會交通事務委員會主席陳恒鑌促請政府進一步優化政策，增加充電樁等配套予商用車使用，並設立跨部門工作小組協調和理順工作，讓綠色交通普及化。\大公報記者 賴振雄

　　政府正在檢討整體公共交通策略，當中包括推動清潔能源在公共交通的應用，減少燃油價格波動對市民出行的影響。專傢指出，發展綠色交通是大勢所趨，相比其他較先進城市，本港在這方面已經滯後。例如一河之隔的深圳市，早在2017年就在全球率先實現公交車100%純電動化，2020年再次成為全國首個實現網約車全面純電動的城市。根據深圳巴士集團統計，全面電動化後，年均減排二氧化碳44萬噸，節約標準煤15萬噸、燃油1.6億升。反觀本港，巴士公司到去年才試用首架電動巴士。

　　政府先後提出《清新空氣藍圖2035》、《電動車普及化路線圖》和《香港氣候行動藍圖2050》等，對發展綠色交通提出遠景規劃，訂下在2027年年底前投入約700輛電動巴士和約3000輛電動的士的目標，實現香港2050年碳中和的目標。

　　充電90分鍾 可續航430公裡

　　有企業緊隨大勢，近期引入“安凱A9”旅遊巴。該款旅遊巴充電90分鍾後，續航力可達到430公裡以上，高效能的動力系統更無懼陡峭地形，爬坡度高達25%。車身方面則采用瞭全承載錳鋼設計，高強度鋼材打造的車架安全又輕身，車身重量僅為同類型旅巴的80%。

　　引入電動旅遊巴的國際能源電動車公司企業傳訊總監廖麗濤表示，過去業界對於轉用純電動商用車有很大保留，當中續航力、充電設施及汽車性能均是主要關註。該公司與安凱汽車“安凱A9”旅遊巴花瞭六年時間，研發出符合香港道路設計，包括成功克服本港廣為人知的“長命斜”──沙田坳道，形容表現遊刃有餘，現時正與十多間車商洽商，期望盡快於香港市面行駛。

　　公共巴士同業聯會主席黃良柏表示，全港有約7000部非專營巴士，當中約三分之二屬大型巴士，過去本港雖然曾經有電動小巴投入市場，但情況並不理想，期望最新引入的電動旅遊巴可以成功在行內普及。

　　期望設跨部門工作組協調

　　黃良柏指出，業界是否大規模購入電動旅遊巴，主要考慮車價及電池壽命，充電樁不足也是商用電動車普及的最大障礙，認為政府應該更積極規劃充電配套。

　　香港汽車工業學會會長李耀培認為，香港道路環境復雜，彎路和斜路多，加上需要長時間使用空調，對新能源巴士的性能造成很大考驗，新能源公共交通工具關鍵在於技術研發和增加充電設施。他建議政府在全港18區每區設十個快速充電站，與現時全港加油站相若，讓電動車有條件在本港進一步普及。

　　立法會交通事務委員主席陳恒鑌認為，政府支援運輸業界引入電動車仍然有不少改善空間，例如早前推出的新能源汽車資助計劃未能對專營巴士、小巴以外的車種作出合理支援，期望未來有跨部門工作組處理，理順相關工作，為電動車普及化掃除障礙。