图：立法会交通事务委员会今日开会讨论三间专营巴士公司的加价申请。
立法会交通事务委员会今日（22日）开会讨论三间专营巴士公司的加价申请，城巴申请加价9.5%，九巴及新大屿山巴士申请加6.5%。前运输及房屋局副局长、职业训练局高峰进修学院院长苏伟文（圆图）接受《大公报》专访表示，相信按照机制及三巴的财务状况，加价申请将获批准，他认为巴士加价后，必须提升服务质素，让市民“消消气”，他并建议当专营权届满后，应引入惩罚机制监管。
三巴加价势在必行
九巴、新大屿山巴士业绩账面转亏为盈，九巴去年赚2020万元，新大屿山巴士赚290万元，申请加价6.5%。城巴连续六年亏损，累计5.8亿元，申请加价9.5%。据了解，经隧道费基金抵销加幅后，加幅料只减少1至2个百分点，换言之加价势在必行。
上届政府出任运输及房屋局副局长的苏伟文，日前接受大公报访问时分析，按照现有机制及三巴提供的账目，申请加价属无可厚非，相信会获批准加价，但政府评估加幅时，必定会考虑市民的接受程度及负担能力，从中取得平衡。
他认为，现阶段可讨论的空间并非加价幅度，而是加价后如何提供好服务，“巴士公司的服务水平，究竟是否可以满足市民的期望？”他说绝大部分市民不喜欢加价，巴士公司必须提升服务质素，包括增加班次，改善脱班问题，令市民“条气顺返”。
改善巴士脱班问题
苏伟文建议，政府在巴士专营权续期时，引入惩罚机制，监管服务质素，要求巴士公司分享班次数据，结合科技追查纪录，不能靠巴士公司主动申报，“就算将来巴士公司再提出加价，政府也可以增加谈判筹码。”
对于有立法会议员建议，参考港铁做法，设立与通胀挂钩的票价自动调整机制，苏伟文认为，政府可在巴士公司专营权届满前，与巴士公司商讨，但现阶段仍须尊重合约精神。记者翻查资料，九巴和屿巴专营期将于2027年届满；龙运巴士及城巴（专营权一、二）于2033年才届满。
城巴财务总监王世扬昨日出席一个活动后说，城巴主要在港岛区运营，随着港岛区人口老化与下降，东铁綫过海段、南港岛綫等陆续运作，城巴近十年客量下跌两成，而燃油、工资成本等上升，公司过去6年亏损，去年亏损超过5000万元。若今次获批准加价，相距上次加价超过1年半。
九巴传讯及公共事务部主管简学悕表示，员工及燃油成本持续上升，客量与疫情前相比，只回复到九成，申请加幅已比对上两次低，认为政府会考虑市民的接受能力，动用隧道费基金去纾缓部分加幅，相信政府会根据机制考虑，令乘客承担的幅度达到合理水平。 大公报记者 赖振雄
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