紅色小巴轉綠反應淡

　　图：运输署今年8月推出小巴“特选红转绿”计划，于10月31日截止，接获两宗申请。

　　随着地铁线路及巴士线路的不断增加，红色公共小巴的生存环境越发困难。运输署今年8月推出“特选红转绿”计划，发信邀请11条红色小巴路线的营办商，申请转为绿色专线小巴路线模式营运。运输署昨日表示，该计划于10月31日截止，接获两宗申请。

　　有立法会议员认为，计划反应不算热烈，主要原因是绿色专线小巴的经营环境亦不理想，建议政府增加新市镇红色小巴的经营路线，调整隧道收费让小巴与的士看齐，能够进一步帮助业界。\大公报记者　伍轩沛

　　全港公共小巴数量上限为4350辆，截至去年12月，全港共有792辆领牌红色小巴，而绿色专线小巴有3317辆，行走359条主路线。根据去年12月数据，红色小巴每日载客量约为15.8万人次，绿色专线小巴每日载客量约为130.6万人次。

　　红色小巴营运困难问题于今年初惹起关注，运输署于今年8月2日邀请了已参与二元优惠计划，以及符合服务年期五年或以上等指定条件的11条红巴路线，包括油塘道往来观塘裕民坊、秀茂坪晓光街往来佐敦北海街等，申请转为绿色专线小巴路线。

　　的士小巴商总会会长周国强昨日回复《大公报》查询表示，近年运输署增加了100多条巴士线，加上屯马线等地铁新线开通，红色小巴的经营环境越来越紧张。部分小巴面对租车不足的情况，估计15%至20%的红色小巴已没有出车。

　　业界：受规管欠弹性

　　对于政府就“特选红转绿”计划收到两宗申请，周国强称，政府有意帮助红色小巴转型，但申请反应显示该计划并不吸引，“红转绿不代表小巴运行的路线变多了，而且要受政府规管，加价的弹性较差，营运商对此兴趣就降低不少。”他认为，未来发展的新市镇例如大屿山、北部都会区等，若能够加入红色小巴的专营线，有助改善小巴的经营环境。

　　立法会议员、立法会交通事务委员会委员陆颂雄昨日向《大公报》表示，“特选红转绿”计划只有两宗申请，属意料之内，因为现时交通选择多，绿色小巴的营运环境也不算很好，红色小巴有其灵活性，是都市内的一大特色。但红色小巴面对经营成本高的问题，尤其是三隧分流后，隧道费急升，不少小巴只能加价处理，变相降低竞争力。他建议运输署考虑将红色小巴的隧道费，改为与的士看齐，以增加小巴竞争力。未来若能进一步增加新路线，也能提升红色小巴生存空间。

　　运输署昨日表示，会审核收到的申请，确保路线必须符合经营专线小巴的条件。申请的审批程序预计于本年底完成，随后获批路线的营办商会进行准备工作。该署将视乎首批参与“特选红转绿”计划的指定红巴路线的落实情况，以及业界对有关计划的意见及反馈，考虑计划的未来路向。

　　运输署早前表示，政府的一贯政策是鼓励红巴转为绿色专线小巴经营，以确保公共小巴的服务质素及更有效监管有关服务。