左图:港铁表示,过去约半年的大型挖掘工程进行期间,东铁綫行车无受影响。\大公报记者何嘉骏摄;右图:港铁公司北环綫(隧道)项目经理罗廸高表示,古洞站是港铁首个全面应用云端综合数码共用平台的新铁路项目。\大公报记者何嘉骏摄

  东铁綫古洞站的大型挖掘工程已顺利完成,作为全港首个在运营中的铁路隧道正上方兴建的车站,古洞站在挖掘工程期间,最大挑战是维持东铁綫隧道的稳定性及铁路行车安全。港铁表示,建造工程采用了多项新科技,包括率先全面应用云端综合数码共用平台,提升效率,以及应用自动地下水压调节系统,精准控制地下水压。

  港铁表示,过去约半年的大型挖掘工程进行期间,东铁綫行车无受影响,形容是“乘客搭东铁綫经过该段隧道时,完全感受不到上方正进行工程。”车站土木建造工程将日以继夜进行,预计2027年第四季开通。\大公报记者 易晓彤(文)       何嘉骏(视频)

  古洞站设于东铁綫上水及落马洲站之间,位处未来古洞北新发展区的市中心,去年9月正式动工,落成后将是港铁第100个重铁车站。港铁公司北环綫(隧道)项目经理罗廸高表示,要于现有营运中的铁路隧道上兴建新车站,极具挑战性,古洞站隧道是一个深入地底约20米、约6层楼高的箱形结构,上方须靠泥土覆盖,抵销地下水的浮力,以保持隧道结构稳定。

  要建造车站,需先在隧道结构上方挖掘及移除覆盖的泥土,令在兴建落马洲支綫时已同步建造的古洞站框架结构重新展露。罗廸高称,为确保施工时维持隧道结构的稳定性,工程分三阶段进行挖掘及移除深约三层半楼高、大约可填满40个标准泳池的泥土,包括需先架设28个金属支架,支撑两侧泥土的重量以固定地面。

  率先用云端综合数码共用平台

  古洞站项目工程复杂,罗廸高表示,古洞站是港铁首个全面应用云端综合数码共用平台的新铁路项目,此平台结合了数码化工程资讯、建筑资讯模型及聊天室功能。建筑资讯模型技术可帮助团队预先计划金属支架的摆放位置、支架所采用的物料及重量等,确保有足够支撑稳固地面,有效减少施工时的不确定性。车站土木建造工程需协调处理的项目更繁多复杂,实时聊天室功能方便团队共享施工图则,提升效率,减少出问题的机会。港铁将来的所有大型工程都会采用云端综合数码共用平台。

  落马洲支綫在建造时,工程人员已在箱形结构下安装了板下排水系统,以人手监察及控制水压。在进行古洞站挖掘工程时,为确保隧道地下水压稳定,以免影响行车安全,施工团队将系统升级。罗廸高说,全新的自动地下水压调节系统,可按照团队预设的水压水平自动开关水闸,准确控制水位。若水位异常,系统会发送警报,相关人员可迅速采取行动。为确保工程不影响东铁綫营运,系统设定多重保险,可覆盖所有可能发生的情况。

  设逾200监察点检视 快速应变

  罗廸高说,团队于去年初,在约500米长的古洞站隧道段,安装逾200个监察点,精准程度达至以微米计。数据会传送到中央管理系统,并连接相关人员的电脑及手机,方便随时检视及快速应变。

  因应北环綫沿线的发展步伐,港铁陆续开展主綫包括北环綫古洞站的工程,两綫的古洞站将相邻相连,届时乘客将可在古洞站轻松转乘东铁綫及北环綫。罗廸高表示,东铁綫古洞站的设计上,已预留足够措施,方便未来古洞站的建造,期望北环綫古洞站可按时间表于明年动工。

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