左图：记者实测在铜锣湾利园对出的士站坐的士欲去尖沙咀，司机摇头直指后面的的士说，你搭另外一辆的士。右图：的士司机违例记分制昨日起生效，有乘客和游客都认为记分制有阻吓作用。\大公报记者林少权摄
的士司机违例记分制度昨日起生效，大公报记者首日实测发现，在铜锣湾、尖沙咀等游客区有部分司机以“交更”为理由，在无“冚旗”（挂上“暂停载客”纸牌）情况下不让乘客上车，先后七次截的士，其中四次被拒载。
有立法会议员表示，在新规例下，司机即将交更但没“冚旗”而不接载乘客，若没合理辩解，可能属于记分制内的“拒载”，可被扣分。有的士业界人士表示，要改善的士司机服务质素或减少拒载，不能单靠记分制，认为需做好科技监察，推动网约的士发展。\大公报记者 李茵 冯锡雄
大公报记者昨日在中环、铜锣湾、尖沙咀等游客区，实测在的士站与街边截的士，7次截的士，4次被拒载。下午约2时半，在铜锣湾利园二期对出的士站，两辆的士在等候乘客，大雨下司机紧闭车窗，看见记者上前，司机降下车窗，记者以旅客身份询问“可以去尖沙咀吗？”司机摇摇头，指向后面的士说：“你去搭另一辆”，随即关上车窗。记者于是向后面的士查询，该司机欣然答应，途中没出现涉嫌违规行为。
下午3时半，记者在尖沙咀K11 Musea商场的士站见到，有十多人在候车，前来接客之的士络绎不绝。记者加入排队候车，当去到头位时，记者以旅客身份询问的士司机：“可以去铜锣湾吗？”连续三辆的士司机不让上车，第一辆司机说“下班”，第二辆司机说“交更”，第三辆司机说“OFF”，但有司机在另一位乘客询问后，让乘客登车离开。记者直至问第四辆的士，司机才答应接载。
中环山顶缆车站花园道一侧过往是黑的据点，大公报记者于昨午一时左右，在现场见到没有的士停留候客，载客的士抵达后放下乘客便“冚旗”离开，转往的士站载客。记者在附近马路挥手截的士，以旅客身份要求到铜锣湾，司机正常载客，没有违规行为。过往有的士向采用电子支付的旅客，以人民币1：1折算港币收费，多收车资。记者昨日实测乘搭的三程的士，均以支付宝付款，司机均按港元收费。
根据记分制，的士司机“故意拒绝或忽略接受租用”，若罪成，可被记10分。两年内被记满15分，将被取消驾驶的士资格。
的士协会会长：装摄录机释忧虑
的士车行车主协会永远会长吴坤成昨日向记者表示，的士司机若以“交更”等借口，拒绝乘客上车，有机会涉嫌拒载，“如果司机想在的士站做支短程的旗，做完再收工，但若乘客要过海，怎办呢？就要和乘客清晰讲好情况，做好沟通和处理。”他说若乘客不接受，有权投诉，由警方调查。
吴坤成称，要帮助的士行业改善服务，不能单靠惩罚司机。现时涉及的士的投诉，很多是源于司机和乘客沟通不足，举例司机因塞车而需转换路线，应主动向乘客解释。当司机和乘客间出现问题，在没有第三方见证下，很容易“口同鼻拗”，他建议政府强制所有的士安装连接云端的摄录机，释除司机担心投诉被滥用的忧虑。他又说，市民出行习惯和司机营运模式转变，网约平台打车的趋势明显，当司机觉得可因此有更多生意时，会遵守平台的服务承诺，改善质素。
立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，的士司机若即将交更，但未有“冚旗”，在没有合理辩解下，可能属于拒载被扣分。“当然如果准备交更，乘客刚刚落车，尚未赶及‘冚旗’，但另一位乘客立即跳上车，这种情况就可能属于情有可原，新例（记分制）目的，是打击害群之马，希望司机和乘客之间，可以互相尊重，互让互谅！”
运输署表示，自去年12月以来，与的士业界紧密联系，包括介绍记分制运作，提醒他们作好准备。本月初，该署再次透过与的士业界的定期会议和发出信函，介绍记分制和相关法例的要求和详情，让业界充分掌握记分制运作。该署将继续以不同方式提醒的士司机，记分制已生效，应奉公守法，为乘客提供优质服务。
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