出租車出路1/的哥林生：必須規管

　　上图：的士司机李先生表示，的士与网约车客路不同，各有各做。下图：的士司机黄先生认为，与网约车竞争早已存在，对开放网约平台不会特别担心。

　　上月发生多宗的士司机自发“放蛇”捉网约白牌车事件，的士业与网约车近来的纷争引起社会关注。特区政府拟引入的士车队制度，并推出网约车规管框架，期望加强竞争提升服务水平，令乘客享受到优质乘车体验。

　　大公报记者日前访问了多名的士司机和网约车司机对网约车规管看法。有的士司机认为，政府开放网约车平台是大势所趋，但必须要规管好；有网约车司机认为，希望可以开放市场，“做生意也方便些。”\大公报记者 盛德文、苑向芹、苏荣（文） 调查组、苑向芹（图） 调查组、苑向芹、张凯文（视频）

　　的士和网约车的竞争，会否两败俱伤？的士司机黄先生对大公报记者表示，并不担心增加网约车平台，其实与网约车竞争早已存在，只是合法与不合法问题，“没什么好担心的，如果网约车好做，到时就会转做网约车”。他强调暂时是见步行步，“未来自动驾驶盛行后，我们（指的士和网约车）全都要失业，连司机都无得做了，你话有咩好谂？”

　　另一名的士司机李先生则表示：没有什么好担心的，两者其实一直都是各有各做，大家的客路都不同，搭的士毋须等，赶时间的客人会搭的士，因为随便截到较方便。而网约车可能就要等下，较适合不太赶的客人，“对网约车平台无所谓反对或不反对，反正是各适其适，各有各做，只要客人喜欢就好，总之，大家揾到食就无所谓”。

　　提升服务质素 谁不拍烂手掌？

　　至上周六，一名姓林的士司机则向记者大吐苦水，自多了网约台后，生意少了近3成，为了增加生意，去年中开始加入网约车平台做网约的士，每日几乎做足12个小时，食无定时，在竞争白热化下，都要与时俱进，只好变通，加上网约平台。在街上客多时，就专注做街客，到街客少后，就挂旗上网约车平台，争取多接几头客增加收入。他认为，政府增加网约车平台是大势所趋，只要规管好，立好法，对客人有安全保障，反而更有利促进香港作为旅游城市的形象，“无论是本地市民或外来游客，不但有选择，而车容干净，司机有礼貌，又可以杜绝拒载、㓥客等行为，对整个行业生态都有大改善，试问谁个会不拍烂手掌？”

　　的士常被指会在特定时间更是拒载，记者对此感同身受。周日下午四点至五点时段，记者在油尖旺区打的士十分困难，好不容易拦到的士，都被司机以“交更，不过海”为由，拒载到港岛。而这时打开网约车平台预约，便可以解决问题，可见的士的服务水平确有很大改善空间。