加入的士行业超过40年的黄永忠,早在1983年购入第一辆的士,当年牌价连车2.5万元。他表示,那些年在市区买一个住宅单位,约需18万元,投资的士相等于投入八分之一的价钱,当年他经营工程公司,购入的士原意只是代步加投资。

  1980年代牌价随股市飙升

  股市楼市上升,经济好景,往往带动的士牌价。翻查纪录,1983年10月恒生指数曾跌至690点,1984年中最低见746点,1984年底《中英联合声明》签订后,港股开始持续上升,1986年5月,恒指期货面世后,股民热炒期指,港股升势更加强劲,同期的士牌价也跟随股市持续向上,至1986年已升至约六万元,黄永忠在同年,再购入两个的士牌。

  “的士牌价随经济环境转变,所以我多年来的理念,也不会大量投资!”黄永忠表示,他1987年入行全职驾驶的士,多年来,一般持有一至两辆的士,因应市况一买一卖,自己驾驶一辆,多出的用作收租。

  黄永忠于2013年至今,先后引进三辆电动的士载客,两辆已经转手,一辆仍然有驾驶,最近引进了另一辆国产上汽大通Maxus七人车,已改装成为可载六名乘客之的士,正等待运输署审批。

  对于的士牌价和行业前景,黄永忠认为,根据自己逾40年经验,牌价往往跟随经济市况挂钩,投资必须量力而为,现时的士租金未见下跌,行业前景取决于经济市况,以及政府是否有效率地打击“白牌车”经营。 大公报记者赖振雄

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