图:港铁今年加价3.09%,八达通储值卡单程车费将突破30元。\大公报记者林少权摄

  再有公共交通工具加价!港铁公司昨日宣布,按可加可减机制触动“封顶机制”后,票价加价3.09%,预计今年6月生效,累计延后加幅增至1.96%,可在来年追收。调整票价后,长途线车费愈来愈贵,举例由新界西至港岛东,八达通储值卡单程车费将突破30元(若使用单程车票车费将更高)。多名乘客批评,港铁年年赚钱仍然加价,车费贵到“离谱”;港铁公司回应表示,已照顾市民的负担能力,将延续“早晨折扣优惠”等优惠一年。\大公报记者 赖振雄

  两铁在2007年合并成为港铁后,引入票价可加可减机制,但2008年实施以来,只有一次在2021年减价1.85%,其间冻结车费5次,合共加价11次。今次也是继去年更新方程式计算方法后,连续第二年加价。

  根据港铁票价调整方程式,去年第四季运输业名义工资指数,按年升5.2%,连同去年12月通胀率2.4%,扣减港铁生产力因素0.6个百分点,加幅3.2%。不过,方程式设有“封顶”机制,数值是去年第四季家庭住户入息中位数变动,即3.09%,最后得出今年度港铁票价实际加幅3.09%。

  港铁:多项票价优惠延续一年

  不少市民批评港铁年年赚钱,却仍然加价,也有乘客关注,每程车费实际增加多少。港铁表示,稍后公布新车费表和实施日期。翻查往年纪录,新票价一般在6月初公布,6月底生效,按加幅估计,中短途线例如大围至黄埔,现时成人八达通9.8元,加价后将增加3毫,车费超过10元;长途线车费更加昂贵,以新界西的元朗至港岛区部分车站为例,将要多付9毫,加至30.3元。有市民形容,“一程车费超过30元,非常离谱!”

  港铁回应,整体票价调整幅度3.09%,票价封顶机制安排已发挥效用,平衡市民的负担能力和公司维持现有铁路的保养、提升及更新工作的需要,自两铁合并以来,平均每年票价调整,也低于平均通胀率,将在票价调整机制以外,继续为乘客提供恒常票价优惠,以及提供不同车费推广,包括绿色专线小巴0.5元转乘优惠及“都会票”,并延续“全月通”、“屯门—南昌全日通”及“早晨折扣优惠”计划一年。

  值得留意的是,今年未加到的0.11个百分点,日后亦需追补,加上往年累计1.85个百分点的延后加幅,将顺延2025至2026年处理,间接令港铁日后加价压力增加。

  工联会立法会议员陆颂雄表示,港铁票价每年也有延后加幅,认为封顶机制下,每年加幅已考虑市民当年收入增长,不应事后再追加,建议机制就延后加幅设立有效时限,若果加幅累积一段时间,例如两年后取消。

  议员:不应只与物业发展利润挂钩

  实政圆桌立法会议员田北辰指出,若没有封顶机制,今年度需加价超过5%,唯有将加幅“拖得就拖”。他认为,随着港铁不断扩展业务,现有机制下,票价调整幅度的回减,不应只考虑与港铁物业发展利润挂钩,应同时考虑商场收益。

  曾经在港铁任职的立法会议员张欣宇指出,港铁过去10年间,只有三年能够符合物业发展利润挂钩的额外扣减,未有充分反映港铁目前的盈利水平,建议机制将“生产力因素”与港铁基本业务总利润挂钩。

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