NASA這兩架飛機在臺灣玩“觸地復飛”，背後信息量很大

在春節期間，美國NASA的兩架號稱進行亞太地區空氣質量探測的飛機，在臺灣島內進行瞭一系列動作，其中包括在軍事基地進行“觸地復飛”。美國人這些動作背後有著哪些小伎倆，這些飛機又在執行哪些任務呢？老劉查閱資料後發現，這個事情還真不簡單。

我們還是先來回顧一下事情的前因後果。

島內《自由時報》等媒體16日報道，美國國傢航空航天局（NASA）的飛機15日上午超低空通過臺灣恒春半島，在南臺灣上空來回穿梭，還在臺南、嘉義等軍用機場觸地重飛（接觸地面就立即拉升起飛），臺當局環境部門稱是在臺灣上空進行約4小時空氣質量觀測。但軍事粉絲專頁“TaiwanAdiz”及不少軍事迷認為，在幾個軍用機場觸地完全是軍事等級動作，可能是利用空氣質量監測掩護其他任務，可持續關註後續動作。

臺灣“中央社”報道稱，15日有兩架來自NASA的飛機在臺灣中南部繞飛，分別為DC-8、G-III。臺環境部門當晚發佈新聞稿稱，15日11時至15時，民眾在各機場所見到的NASA飛機，是該部門與NASA及亞太國傢合作的“亞洲空氣質量機載和衛星調查計劃”的一環。

其中，DC-8飛機上搭載的空氣質量監測精密儀器在雲嘉南到高屏地區量測地面46英尺至11000英尺的各項空氣污染物變化。另外，G-III則是在28500英尺高度於臺中到屏東之間巡航，機上搭載光學雷達儀器進行區域空氣質量的量測。

島內環境部門表示，本次實驗取得資料將配合地面的空氣質量監測站、無人機與探空垂直測量及相關氣象觀測數據進行臭氧、揮發性有機物(VOCS)、細懸浮微粒(PM2.5)濃度及其粒徑大小及化學成分等3D科學研究，未來對於衛星的校驗、空品模式的精進、污染來源的解析及污染管制策略制訂提供科學的數據。

這個事情真如島內媒體和島內相關機構所說是一個簡單的空氣質量檢測數據采集合作嗎？

老劉認為不然。

先來看看執行此次任務的兩架NASA飛機的情況。

根據臺媒的報道，執行此次任務的分別為DC-8、G-III飛機。老劉查找瞭NASA官網的相關介紹。

其中一篇題為“NASA合作開展國際空氣質量研究”的文章稱，NASA和國際研究人員正在研究亞洲的空氣質量，這是更好地瞭解我們呼吸的空氣的全球努力的一部分。“亞洲空氣質量機載和衛星調查計劃”（ASIA-AQ）將與韓國國傢環境研究所 (NIER)等機構合作，收集亞洲多個地點的詳細大氣數據。ASIA-AQ 團隊將利用飛機、衛星和地面儀器收集數據並與空氣質量研究機構和政府機構共享數據，用於對全球空氣質量的研究。

這篇文章還介紹瞭執行相關“空氣質量監測”任務的兩架飛機的具體情況:

NASA的兩架科學飛機將有助於為空氣質量觀測提供額外的研究維度。來自NASA位於加州阿姆斯特朗飛行研究中心的DC-8飛機配備瞭26臺儀器，將在低空飛行以收集數據。同時，來自弗吉尼亞州漢普頓的NASA蘭利研究中心的G-III飛機將在28000英尺的高度飛行，繪制每個研究區域的污染分佈及其全天變化的高分辨率地圖。

文章還稱，NASA的飛機和機載儀器將與韓國國傢環境研究所的飛機一起補充和交叉比對地面和衛星儀器的觀測結果。G-III飛機的平臺科學傢勞拉·賈德表示：“空氣質量科學任務（例如ASIA-AQ）采用多視角的整體方法來更好地瞭解我們所面臨的污染問題。” “如果我們能夠更好地理解模型如何模擬空氣污染的過程，那麼我們就可以預測這些事件何時發生，並能夠向公眾傳播這些信息，以做出明智的決定。”

看到上述信息，老劉有一個疑惑，那就是文章提到瞭NASA飛機上攜帶瞭大量的傳感器以及機載設備，但並沒有詳細說明其中哪些是專用於大氣質量檢測方面的，哪些是具有其他科研乃至特殊用途的設備，更沒有提到NASA的這些數據是否會與美國軍方的相關部門進行共享，畢竟NASA官網的文章直接表明“NASA的G-III飛機將在28000英尺的高度飛行，繪制每個研究區域的污染分佈及其全天變化的高分辨率地圖”。

而在查看瞭另一篇文章之後，更加堅定瞭老劉的這一判斷：雖然目前無法確認美國NASA的這個亞洲空氣質量研究項目到底是出於什麼樣的深層次考慮，但出發點絕對不像他們自己所宣揚的那麼簡單而又純粹，因為從ASIA-AQ選擇的空氣質量檢測區域來看，有著一定的共性——似乎都是圍繞亞太乃至中國周邊的熱點區域來選址的。

菲律賓abs-cbn網站2月8日一篇題為“NASA將通過其飛行實驗室在菲律賓收集空氣樣本”的文章稱，ASIA-AQ計劃將通過G-III和DC-8兩架飛機進行研究，這兩架飛機當時駐紮在邦板牙省的克拉克。DC-8飛行科學實驗室配備瞭26臺先進儀器，將於2月11日至15日在馬尼拉和菲律賓其他多地進行低空飛行。

據菲媒這篇文章介紹，在菲律賓的研究中，飛機將覆蓋馬尼拉以及宿務、北伊羅戈和巴拉望等地區——戰略性地選擇是為瞭覆蓋不同地區的空氣質量樣本。

菲律賓拉普勒新聞網站的文章則稱，NASA執行的空氣質量檢測任務除瞭菲律賓，還包括其他三個亞洲國傢：韓國、馬來西亞和泰國。

上面說瞭這麼多，就是希望讓大傢可以更加全面地瞭解NASA的這個ASIA-AQ計劃的底細。

我們再說回這次在灣灣進行“觸地復飛”的情況。

老劉認為，其中至少有四點需要註意。

一是當天NASA飛機在島內進行瞭一系列動作，可能隻是菲律賓相關飛行計劃的一個配套組成部分。

因為從菲律賓媒體報道的時間來看，NASA飛機是在2月11日至15日在馬尼拉以及菲律賓多地進行飛行，而菲律賓媒體的口徑中該計劃主要針對的是包括菲在內的上述四個亞洲國傢。灣灣充其量隻是一個添頭。

二是“觸地復飛”到底有沒有一些特殊考慮呢？老劉的判斷，NASA飛機的動作不是那麼單純。

老劉查找瞭NASA飛機在菲律賓飛行的一些介紹，其中也包括觸地復飛的說法。

菲律賓abs-cbn網站的文章提到，DC-8 飛行員格雷戈裡·斯洛弗表示，當你在低空駕駛這架DC-8時，你會得到想要找到的空氣樣本......他們將飛得低至著陸，但不會真的著陸。

從上述表述可以看出DC-8飛機似乎不隻是在島內進行瞭“觸地復飛”，而是在菲律賓執行相關空氣質量采集任務時也是這樣做的。

針對此事，有島內網友評論說，“真的單純科學研究嗎”？

據《自由時報》16日報道，臉書軍事粉絲專頁“TaiwanAdiz”稱，恒春屬於戰備機場，臺南及嘉義都是標準軍用機場，其中一架飛機高空監測還屬合理，但另一架DC-8飛機，從菲律賓進入恒春半島後，就放下機輪做“low approach”的動作，非常不尋常，且到臺南及嘉義機場更直接觸地重飛。該粉絲專頁稱，雖然臺環境部門及防務部門不解釋此事，但空氣質量監測做這樣的進場動作實在令人費解。

“TaiwanAdiz”分析稱，近期臺海周邊成為各國飛機經過要道，而臺灣南部這三個機場接近美軍菲律賓克拉克機場，這次動作恐怕不隻空氣質量監測這麼單純，後續可以觀察美軍沖繩基地是否有針對臺灣北部及東部其他機場有其他“測試或監測”。

對於該粉絲專頁的“分析”，也有島內網友稱，“觸地重飛有玄機”。

三是要警惕NASA飛機這一玩法變成一種常態。

此次是從菲律賓的克拉克機場起飛直接飛到恒春半島，然後在島內的多個機場進行包括觸地復飛在內的一系列動作。這一動作很可能是希望試探一下中國大陸方面的反應，如果我們的反應不太激烈，那就下次再以類似的借口往前拱。

四是，這很可能是美國在亞太地區特別是中國周邊的敏感地區、海區進行挑釁以及保持長期存在的新模式。

如果是美軍的大型偵察機、無人機、艦艇在南海、臺海等區域活動，必然會另中方相關單位高度警惕，但如果打著“亞洲地區大氣質量檢測”的旗號來派出一些敏感度比較低的機型在相關區域執行飛行任務，那關註度與敏感度就會大幅下降，但機上到底是否有適合收集敏感數據的機載設備，可能隻有美國人自己知道，而這些數據采集之後是否會與美國軍方以及美國情報部門共享，也值得警惕。