大陸電動車要“血洗”臺灣市場？

近期，據多傢臺媒報道，大陸電動汽車品牌將在2024年進軍臺灣市場。

因為臺灣地區的汽車商裕隆集團已有代理銷售比亞迪和奇瑞兩大電動汽車品牌的計劃。

此傳聞一出，不得瞭瞭，島內綠營又哭又喊，網上的1450（臺當局水軍）甚至說是大陸電動車要“血洗”臺灣市場！

如果消息屬實，那對臺灣省消費者來說那絕對是一件好事。

然而，綠營水軍則以大陸要“血洗”臺灣市場來恐嚇臺灣老百姓……以病毒般的速度傳播開來。

1月28日，裕隆集團發表聲明稱此事並非事實。

臺灣車輛公會也聲稱，目前臺灣當局政策規定汽車整車、底盤及少數幾項零配件都不得從中國大陸進口。

1月29日，臺灣當局“經濟部”出面澄清：現行島內法令仍未向中國（大陸）開放整車進口。

這說明此事純屬空穴來風。但奇怪的是，造謠的和辟謠的卻是同一種勢力。

大陸電動車要“血洗”臺灣市場！這種聳人聽聞的用詞不就是綠營1450制造出來的嗎？

而出來說明臺灣市場仍然拒絕對大陸電動車開放的，不也是綠營嗎？

它們為什麼要自己嚇自己，自己打自己？

這叫打提前量，先用一個“血洗”把臺灣老百姓嚇住，給他們做點心理建設，表示臺當局在保護島內汽車業，“愛臺灣啦”！

以後向大陸開放電動車市場壓力越來越大時，臺當局就可以用“民意拒絕”來給自己開脫。

以前我們總是聽說：市場競爭越激烈，產品性價比就會越高，最終讓消費者受益。

然而，臺灣與大陸的貿易關系根本不是這樣子，它什麼都能賣到大陸，但大陸產品則這個不能進來，那個不能進來。

要是大陸一些產品真的會沖擊島內產業，那也算是有點借口。

但臺灣有汽車產業嗎？誰聽過臺灣省自產的汽車品牌？

自從蔣介石敗退臺灣到今天為止，臺灣街頭跑的不是日本車就是德國車，還有美國車、歐洲車。

所謂臺灣“汽車業”不過隻是從日本買瞭些過時設備，再在臺灣做最後的組裝程序，也就是說，臺灣不存在真正意義上的汽車廠，更不要說汽車產業。

成立於1953年的裕隆汽車（創辦人是上海過來的嚴慶齡先生和夫人吳舜文），通過“引進、消化、再創造”曾在1986年推出首款車型飛羚101轎車。

但很快就因為該車電子設備故障率奇高無比，再加上車身斷裂事故頻發，兩年之後就夭折瞭。

後來又推出飛羚102，據說賣瞭荷蘭5000輛，島內大吹一通，說打開瞭歐洲汽車市場。但到瞭1993年，全球隻賣出8輛。

為瞭搶救一下自己，飛羚102還跑到東北長春參加車展推銷，東北人心一軟，還真有人買。

再後來，又推出瞭“納智捷”，存活期為2011年到2016年。

其它陸陸續續有過的品牌還有，生產三菱車型的中華汽車；引進福特車型的六和、生產豐田車型的國瑞汽車等，都是采用授權方式，都是曇花一現。

所以說，臺灣省所謂的“保護汽車產業”根本就是鬼扯，保護瞭幾十年，保護一個不存在的東西？

今年1月，中國汽車出口首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。（日本汽車工業會發佈數據顯示，2023年日本汽車出口量442萬輛。而中國汽車出口是491萬輛）

這才是綠營制造“血洗”謠言的真正動機，它們怕自己擋不住大陸電動車及其它汽車登陸臺灣。

本質上就是臺當局“反中抗中”意識在汽車貿易領域的體現，喊“血洗”臺灣汽車市場的那些人不過是在跟綠營打配合罷瞭。

官匪勾結

抗拒大陸電動車，島內除瞭政治因素之外，還有利益集團的因素。

汽車代理銷售這塊肥肉早就被幾傢公司瓜分，然後，它們結成瞭“黑道”式的聯盟，日系、美系、德系三分天下。

其它車要進到臺灣，“黑道”聯盟的肉就會少一塊，車進來越多，肉就會越少。

如果它們真的是黑道，那也罷瞭，畢竟，打打殺殺還有警察管，而且你們總不能阻止所有臺灣人購買不受你們控制的汽車吧。

汽車“黑道”聯盟的可怕之處在於，它們跟臺當局勾結在一起，用提供政治黑金的手段來得到自己需要的“政策”。

這裡水非常深，說簡單點就是：官匪勾結。

比如，特斯拉的ModelY售價在臺灣介於230萬至260萬臺幣之間，折合人民幣要達到49萬到58萬左右。而它在大陸的售價大約是26萬多一點。

為什麼會這樣，就是因為所謂的“保護政策”。

臺灣汽車“黑道”聯盟拿到的特斯拉價格與它們在臺灣出售的價格，存在一個巨大差價，這就是他們的肥肉。

其它地方一般是由官方收取高關稅，中間商撈不到這麼多錢。但臺灣是“黑道”聯盟收走，再割些肉送給政客。

政客們就幫它們擋住其它車進來，這個機構就是臺灣省“車輛檢驗中心”。為瞭保護“黑道”聯盟利益，它們甚至要某個“不受歡迎”的車系新車年年檢查，並不是取樣檢查，而且還人為地提高標準，拉長時間。

而“黑道”聯盟代理的車系則無須如此折騰。

在這種情況下，如果大陸電動車到瞭臺灣，結果會怎麼樣？說你這個不行，那個不行，就是不讓你進來。

這是臺當局搞“拒絕開放大陸汽車整車”政策之後的第二道防線。

而綠營名嘴這兩年則在拼命宣傳大陸電動車很差很落後。

這傢夥記得吧，就是說大陸人民吃不起榨菜的“榨菜哥”，他現在從榨菜專傢轉型為汽車專傢瞭。

為瞭點賺點新臺幣，他在綠媒節目中到處說大陸電動車“金玉其外，敗絮其中”，同時把日本車吹上天。

這就是認知作戰，針對的是島內民眾。在輿論場上雙管齊下：一邊詆毀大陸電動車；一邊說大陸電動車要“血洗”臺灣市場。

不過，這些阿貓阿狗小噴子賺的是小錢，大錢都在政客口袋裡。

既然政客們幫“黑道”聯盟擋住瞭大陸汽車，那麼，蔡英文、王美花這些人的報酬怎麼少得瞭？

為瞭自己的利益，它們可以將臺積電拱手送給美國，卻不願見到一輛大陸汽車出現在臺北街頭。

而“車輛檢驗中心”也不少賺，因為代理商把進口車送檢時，每一輛車都會給這個機構一萬元以上的新臺幣“辛苦費”。

最後，這些成本全部攤在瞭汽車上，由臺灣民眾承擔。

臺灣“凹凸擺”（閩南語的摩托車，國語的摩托車叫機車）為什麼這麼多？

因為很多人真的買不起汽車，包括一些中產。

大陸汽車進臺灣，對老百姓來說絕對是利好之事，但這會損害少數人的利益。

消費者要什麼？好吃便宜又大碗。

然而，臺灣人沒得選，因為臺當局保護的不是他們的利益，而是自己和特定集團的利益。

好吃便宜又大碗又怎樣？不要。非但不要，還要用“血洗”來嚇唬老百姓。

“黑道”聯盟那幾個車行老板，為瞭長久保持壟斷地位，就給民進黨輸送黑金，以確保它們能夠上臺。

“臺獨”需要提升國際能見度，它們就動用自己與日本、美國、歐洲的車企關系，請對方企業搭橋跟政府或議會裡的要員聯系。

然後，歐美國傢的政客就往臺灣地區跑，或者臺灣地區的政客往歐美國傢跑，日本就更不用說瞭。

能請到什麼樣的政客級別，這些“黑道”聯盟就能出不同的價錢。

這種官匪勾結“拼外交”的模式從陳水扁時期就已經形成瞭，

賴清德敢去改變嗎？

汽車“黑道”聯盟隻是臺灣官匪勾結的一小部分，它們能幫賴清德上來，同樣也能致其於死地。所以，它非但不敢，而且會變本加厲。

既然臺當局要如此喪心病狂地抗拒大陸汽車進到臺灣市場，甚至連“血洗”都說瞭出來。

那麼，我們就不必對其客氣，中止兩岸ECFA協定是合情合理的結果，這是完全正當的行為。

孩子慣壞瞭，不但會覺得父母的關愛是必須的，而且還會認賊作父。

良藥苦口利於病！因為臺灣病得太重太深瞭。

教臺當局做人，也是為瞭拯救臺灣人民的明天。

“紅旗”一定會來到臺灣省！