21世紀經濟報道記者 林典馳 深圳報道
威邁斯（688612.SH）召開瞭上市後的首場業績說明會。此前，其發佈三季度業績公告稱，2023年前三季度營收約35.93億元，同比增加40.55%；歸母凈利潤約2.88億元，同比增加33.97%，第三季度歸母凈利潤7622萬元，同比下滑15.4%。
會上，威邁斯董事會秘書、財務總監李榮華談到，第三季度威邁斯凈利潤有所下滑，主要是安徽蕪湖工廠投產後，產能處於爬坡周期，對毛利率有一定的影響。並且，受到海外客戶放假影響，出貨量減少，前三季度海外市場占總營收為12.69%，第三季度占比降到9.66%。另外，歐元匯率也影響到公司業績。
公開信息顯示，威邁斯主營產品為車載電源（包括OBC、車載DC/DC變換器、車載電源集成產品等）、電驅系統（包括電機控制器、電驅三合一總成、電驅多合一總成等）、液冷超充模塊和無線充電設備等。
根據公開數據統計，威邁斯在2022年和2023年上半年中國乘用車車載充電機市場份額20.44%和16.3%，市場份額第2，僅次於弗迪動力；第三方供貨市場份額32.49%和30.45%，市場份額第一。
“8月，威邁斯中國市場份額回升到18%，2023年全年市場份額應該會與去年持平。”李榮華表示。
單季度出貨70餘萬臺
車載電源集成產品一直是公司的主營產品，業績會上透露的信息顯示，前三季度占總營收超過90%。
李榮華表示，第三季度車載電源出貨量70餘萬臺，產品單價略有上漲，主要是由於11kw和800V電壓相關產品出貨量提升，第四季度結合當前市場預期，還是相對樂觀。
事實上，伴隨新能源汽車滲透率逐步攀升，整車廠之間的價格戰愈發激烈，成本壓力轉移到上遊零部件廠商。
李榮華認為，“零部件降價是不可避免的，隻有不斷投入研發，保證公司產品保持市場競爭力，隻要產品的成本端跑過銷售端，價格壓力影響便不大。”
三季報顯示，威邁斯前三季度研發投入達到1.97億元，同比增長50.41%，已經超過去年全年。
面對毛利率波動，李榮華坦言，三季度毛利率受到安徽蕪湖工廠爬坡期影響，全年還是保持相對樂觀，維持與上半年差不多水平。
公司戰略規劃，蕪湖花津工廠年底順利達產，預計年產量達到120萬臺，原先蕪湖創業園廠區產能為100萬臺，加上深圳龍崗工廠150臺產能，總共滿產為370萬臺，預計合理產能利用率70%-80%。
李榮華表示，針對以往項目，則需要考慮整車廠的議價能力以及下遊零部件供應情況；而對於新進項目，結合競爭對手的報價情況決定。威邁斯會選擇優質項目，舊項目投入之後，由於競爭對手和公司都有降本的方案，車載電源的單價會有一定下降。
20%~30%產品采用碳化矽
統計數據顯示，在車載充電機領域，弗迪動力（比亞迪）、威邁斯、新美亞（特斯拉）三傢廠商自2023上半年開始便盤踞前三名，總市場份額達到62.9%，威邁斯是前三中唯一一傢第三方供應商。
憑借著合作廠商眾多的優勢，威邁斯近幾年發展迅速，談及未來市場競爭，李榮華表示，第二季度和第三季度獲得項目增多，預計第四季度會比第三季度毛利率將有所回升。
他認為，車載電源還是有一定門檻的，以毛利率為例，市面上車載電源在20%左右，而電驅系統產品毛利率僅為10%。
2023年,搭載800V快充技術的純電車迎來瞭小爆發。多款新車上市,並以800V作為宣傳重頭戲。800V快充技術的出現也意味著零部件成本提高，其中也包括車載電源價格。
李榮華表示，市場上400V車載電源產品單機價格大概是2200元左右。如果更換為800V的話，單機價格會在2800元左右。
與此同時，高壓車載電源也意味著內部芯片需更換為碳化矽芯片。李榮華談到，威邁斯高壓高功率產品一定會用到碳化矽，高壓環境下性價比更高，400V產品是否使用碳化矽業界還有所爭議。威邁斯大概會有20%~30%的產品采用碳化矽。
另外，業績會上透露，威邁斯新進入液冷充電樁業務，目前定點的客戶並不多，量產的僅為極氪和理想，9月份開始向理想供貨液冷充電樁模塊。
根據業績會上透露的信息顯示，海外客戶進展方面，威邁斯已經向Stellantis集團出貨，並且獲得雷諾和通用汽車的定點，預計今年海外營收占比將達到15%。
李榮華談到，展望明年，威邁斯業務海外占比會不斷擴大。目前國內新能源汽車未來增速會進一步放緩，海外市場滲透率相對較低，短期內更有增長的可能性。
威邁斯會大力開發海外市場。目前正在與海外車企進行實質性接觸，取得瞭一定程度的進展。國內頭部公司中，目前還沒有獲得定點資格的隻有特斯拉，像比亞迪、廣汽埃安和長城，都是擁有供應商資格。總體來看，還是平衡供應能力和競爭格局，有策略選擇項目。
發表評論 取消回复