南方財經全媒體記者丁莉 廣州報道
從客運巴士，到貨車皮卡，再到環衛車、觀光車……在10月15日開幕的第134屆廣交會，多個功能領域、型號款式的新能源汽車亮相展館，儼然一個小型車展。
廣交會這一窗口，恰與我國當前的外貿形勢關聯甚密。據海關總署數據，我國鋰電池、電動載人汽車、太陽能電池“新三樣”產品出口值連續14個季度保持瞭兩位數增長。今年1-9月，我國新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。出海已成為中國新能源汽車釋放產能、提升品牌影響力的新路徑。廣交會作為全球第一展會，自然成為各大廠商與設備商向全球展示的重要舞臺。
中通客車海外營銷公司總經理助理王峰告訴南方財經全媒體記者，開展半天多就有100多位意向客戶前來問詢。從多傢企業反饋來看，今年以來，海外市場的主要增長點來自東南亞、中東、非洲和拉丁美洲，新興市場正在強勢崛起。
但隨著企業海外拓展的步伐日漸加快，遠程售後不便、海外市場制造與配套基礎落後等一系列問題顯現出來；匯率波動、通貨膨脹等帶來的金融風險同樣不容忽視。對此，企業紛紛采取在海外設廠、抱團出海等新路徑，出海方式正從“產品輸出”轉變為“工業能力輸出”，從單純賣車轉變為全產業鏈出海模式。
海外佈局“多點開花”
在“新能源汽車及智慧出行”展區入口處，中通客車一輛黃色的客車吸引瞭不少境外采購商進入車廂體驗；在距離其不遠處的一個展位上，佛山市順德區綠尖機電有限公司則切入更為細分的新能源汽車市場，帶來瞭小巧靈活的高爾夫球場觀光車；此外，卡車、環衛用車、小轎車等車型不一而足……
它們共同的核心在於綠色低碳的新型動力模式。從國際來看，油價的波動性上漲，再加上綠色低碳的理念逐漸深入人心，電動車取代燃油車成為新風潮；而從國內來看，年初新能源汽車購車補貼的退坡也進一步刺激車企走向海外。
中汽協數據顯示，今年一季度，中國汽車累計完成銷售607.6萬輛，同比下降6.7%；相比之下，汽車出口持續迅猛增長，同比增速達70.6%，僅3月份便同比增長1.1倍。王峰表示，“國補退坡對商用車需求也構成影響，特別是國內客車價格已達到最低點，為爭取更大市場和利潤空間，我們加大瞭海外開拓力度。”
根據多傢車企負責人的反饋，新能源汽車出口地域上呈現多點開花的局面，但總體集中在東南亞、中東等新興市場，中亞、拉美、非洲等地區的市場也增長明顯。
王峰介紹，中通客車的主要海外市場在東南亞和中東，其中出口中東的數量同比增長超過一倍；今年來非洲地區需求增長明顯。
綠尖機電的產品主要市場同樣來自中東，在開展半天多時間裡，這臺觀光車已迎來20餘批次境外采購商光顧。公司總裁王建靖表示，“我們的觀光車主要用於高爾夫球場、大型購物中心，而中東類似的高端消費場所豐富；同時，因其特殊的地緣位置，中東還成為輻射歐洲、非洲的分銷中心。”
整車企業“八仙過海”的同時，零部件企業也各顯神通，紛紛向新能源方向轉型升級，攜電驅電控、自動駕駛裝置等關鍵部件前來尋找意向客戶。在南京恒天領銳的展位，其下屬子公司生產的核心部件吸引眾多東南亞、南亞客戶前來咨詢，公司海外業務還從產品出口延伸至定制化的油改電方案輸出上。
同時，電車出海還為充電樁等配套設施帶來瞭龐大的海外市場。特別是在新興市場，快速湧入的新能源汽車加劇瞭充電樁不足的局面。以泰國為例，其車樁比約為20:1，而中國車樁比在2022年底已達到2.5:1。
本次廣交會上，浙江安富新能源科技有限公司就帶來瞭一款液冷超充新產品，能夠在短短2-3分鐘內實現電動車由0%到滿電。
目前，安富新能源約60%的市場來自海外。安富新能源國際事業部總監程滋繁介紹，其中，東南亞市場占比越來越多，越來越多東南亞國傢出臺相應補貼政策，極大地刺激瞭當地對新能源汽車及配套設施的需求量，公司在這一地區開拓較早，市場基礎較好，“目前僅就充電樁而言，我們能夠在東南亞排到前三名。”
此外，安富新能源充電樁產能較大，出貨快也是爭取客戶的重要優勢。目前其直流和交流充電樁年產能超過30萬臺，這又進而幫助企業控制成本，實現高性價比，這有助於進一步吸引對價格敏感的新興市場客戶。
除電動車以外，更多新型能源也來到廣交會上。以煙臺海德專用汽車有限公司為例，其生產的車用光伏板也十分暢銷。與儲能系統搭配，這些光伏板可持續為房車等供能，滿足車內電器使用需求。展位負責人介紹，目前該款產品在歐美更受歡迎，待東南亞等新興市場消費能力增長後，未來也可能佈局開拓。
產業鏈“抱團”出海
在中通客車踏足中東市場之初，當地高低端商用車主要被歐美品牌占據。中通客車進行市場調研，針對沙特需求定制化推出朝覲車。中通客車在本屆廣交會上帶來的展車，是為埃及地區改裝設計，考慮到當地炎熱、風沙大等因素，專門加大瞭車載空調功率，並在防塵防沙工藝上進行瞭一些升級化處理。
如今，中東已成為其主體海外市場之一，占比約為五分之一。王峰將成功經驗歸結為“針對性的市場調研+定制化產品開發”。
在非洲地區，中通客車同樣重視客戶的定制化需求。由於當地整體生活水平較低，路面基礎設施較差，長途運輸需求遠高於短途，且多既載客又運貨。針對這些特點，中通客車將車型空間大大增加，並通過一些設計降低車身顛簸感。
王峰認為，高性價比、定制化靈活的中國新能源汽車正在搶灘海外新興市場，電動車為中國汽車產業提供瞭同歐美老牌車企競爭的新優勢。
但是，出海的困難仍然存在。恒天領銳展位負責人表示，在新興市場地區，制造技術落後、配件體系不完善，以及充電樁等配套設施不健全等多重因素都對企業開拓海外市場構成瞭阻礙。事實上，這也是廣交會上多傢整車及零部件企業指出的困擾。
另一方面，隨著中企海外版圖的拓展，產品“越走越遠”，售後不便等問題也日益凸顯，而出口目的地國落後的產業體系則意味著無法從當地直接取得配套。
在此背景下，海外設廠成為未來大趨勢。目前，中通客車已經在中亞等地區建立瞭四五個工廠；對另外一些規模較小的企業來說，尋找海外代理是另一種選擇。程滋繁表示，對於安富新能源而言，在出貨較少的市場專門設置駐點成本較高，“為快速響應客戶需求，我們在馬來西亞等地正在接觸洽談相關代理商。”
同時，中國的汽車產業正擺脫單打獨鬥式的出海，橫向合作的抱團出海越來越普遍。王峰表示，整車出口還牽涉到零部件維保、前期基建建設等諸多板塊，因此長遠來看必須實現多方協作、共同出海。
目前，中通客車已經設立瞭專門的業務部門，負責接觸上下遊企業開拓相關合作。在吉爾吉斯斯坦，中通客車剛剛拿到一筆大單，為保障這一市場的售後服務與配件供應，公司正在當地佈局維保中心，設立配件庫，企業還規劃協同重汽、山推等企業，實現“抱團出海”，共同開拓市場、提升海外銷量。
此外，對於抗風險能力較弱的中小車企和配件企業來說，匯率波動等也在為企業出口帶來挑戰，海外建廠又將進一步加劇這種風險。這也意味著，伴隨著企業生產和服務的“走出去”，需要金融服務同步“走出去”提供堅實保障。
10月15日，工商銀行“雙循環”跨境金融服務方案2.0版正式發佈，該方案將為企業提供全場景跨境金融服務，滿足企業資金安全性、高效性和增值性的全方位需求，為新能源汽車等行業企業出海“保駕護航”。
如今，中國工商銀行在拉美地區正完善相關服務。例如在阿根廷，汽車需求和鋰礦資源開發迅速升溫，政策利好不斷釋放，這對中企來說是巨大的合作市場。
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