圖：7月16日，東航第二架國產C919大型客機從浦東機場起飛。當日，中國東方航空公司在上海正式接收第二架國產C919大型客機。\中新社
在國產大飛機事業發展過程中，香港力量起到瞭不可或缺的作用。中國商用飛機有限責任公司質量適航安全部特聘專傢陳國榮，正是港人力量的代表之一，他先後在港龍航空以及香港航空擔任安全方面的專傢以及負責人，利用自身豐富的航空公司工作經驗，為國產大飛機的騰飛貢獻力量。
陳國榮在接受大公報采訪時表示：“香港在航空領域發展有著獨特的優勢。內地可以向香港借鑒MRO（維護、修理和大修）標準和航司監管合規方面的經驗，而香港的人才也可在這些方面做出貢獻。相信隨著民航產業的整體生態系統不斷建設，兩地航空領域的合作發展會有更多可能性。”\大公報記者 倪夢璟、孔雯瓊上海報道
陳國榮在香港出生，於民用航空領域已有近40年的從業經驗。早年間，陳國榮在空客公司（港稱：空中巴士）任職，從最開始執行項目設計的工作，到後來調任空客公司總部，負責飛機的飛行控制以及燃油系統的工程支持，再到飛行安全總監，擔任事故調查的負責人，陳國榮在飛機制造領域積累瞭豐富經驗。2004年開始，陳國榮回到香港，分別在港龍航空以及香港航空擔任企業安全和質量負責人，這也讓他豐富瞭航空公司管理經驗。
結緣商飛 為安全技術保駕護航
2017年，是國產大飛機首飛年，也是陳國榮正式加入商飛的一年，陳國榮的商飛情就此結下。“在商飛，我主要負責C919以及ARJ21（新支線飛機）等項目的設計、認證和持續適航等工作，當然鑒於我的工作履歷，我目前主要負責的內容就是安全管理的部分。很開心過去多年的積累讓我在國產大飛機的發展中能夠貢獻自己的力量，尤其是在香港的航空公司的工作經驗，我希望將過去所學所見能夠有效地應用在國產大飛機的安全項目中，保障相關產品持續安全運營。”陳國榮說道。
陳國榮介紹，目前大型民用飛機的設計、制造和支持的法規和標準是基於ICAO（國際民航組織）的國際標準，並通過各國的監管機構進行監管，比如美國的FAA（美國聯邦航空管理局）、歐洲的EASA（歐洲航空安全局）和中國內地的CAAC（中國民用航空局）。為瞭制造出符合標準甚至遠高於標準的高質產品，陳國榮希望將自己的積累有效運用，“我將我在空客等公司工作過程中積累的這些標準和法規的經驗帶到瞭商飛，同時我們也和內地的夥伴們一起合作，以保證商飛在飛機設計和制造的安全和質量方面滿足瞭這些嚴格的標準。”
談及如何利用香港經驗，陳國榮坦言，香港擁有非常健全和高效的MRO（維護、修理和大修）行業發展經驗（包括HAECO（機身和系統維護）和HAESL（發動機））。因此，他認為內地可以向香港借鑒MRO標準和航司監管合規方面的經驗，而香港的人才也可以在這些方面做出貢獻。
倡兩地合作 共育航空人才
在陳國榮看來，香港的航空公司還有著穩健而高效的飛行員和維修工程師培訓項目，“我覺得這方面的經驗應該用於推動中國內地大型民用飛機產業的發展。”他希望綜合考慮民航產業的整體生態系統發展，因為無論飛機制造能力有多成功，吸納更多高質量的飛行員和維修人員，以及安全地運營和維護飛機在他看來也是至關重要的，“如果沒有足夠多的人才以及後續產業推動，整體航空產業發展的增長就會受到限制，所以不僅要從飛機制造方面用心，在人才的培養還有後續產業的推動上也要持續加碼。”
陳國榮建議，內地和香港的航空產業發展各有優勢，他希望香港可以與內地的航空產品制造公司建立跨境實習和工作的橋梁，增加更多相關的合作機會。“例如兩地可以合作，通過利用香港的MRO和培訓（飛行員和維護）經驗，合作創建一個卓越中心以支持飛機設計和制造行業，甚至吸引國際優質供應商進行更好的國際航空合作項目等，相信隨著內地與香港合作的增多，越來越多的兩地航空人才將誕生，兩地的航空發展也會步入新天地。”
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