四川智軌列車 國慶運營載客

　　圖：智軌車輛采用快充動力電池電能驅動，每公裡運行耗電量僅為2至3度，更加綠色低碳、環保節能。

　　內地最長的智能軌道線路──四川省宜賓市智能軌道快運系統T4線正線（以下簡稱宜賓智軌T4線）目前正在開展試運行。根據《宜賓市中心城區智能軌道快運系統管理辦法（試行）》，智能軌道快運系統工程驗收合格後，運營單位組織的試運行不得少於90天。這意味著6月底開啟試運行的宜賓智軌T4線有望在國慶前夕結束試運行期，並將根據實際情況正式投入載客運營。\大公報記者 向蕓

　　宜賓智軌T4線全長46.7公裡，連接宜賓市臨港新區、羅龍工業區、南溪區等重要城區節點，共設站臺22座。正式投用後，這條設計時速70公裡的線路，將把宜賓市三大組團“串珠成線”，成為當地快速通勤和生態旅遊專線。事實上，這將是宜賓市第二條即將正式投入商業運營的智軌線路。早在2019年，宜賓智軌T1線便建成全球首條軌道交通零碳運營線路並開通運營，這距離智軌產品首次亮相發佈僅隔瞭兩年半左右。

　　記者看到，智軌列車外形酷似有軌電車，但車身下面沒有供電軌道、上面也沒有傳統的“長辮子”，顯得很是流暢。而相較於普通公交車，它沒有倒車鏡這對“小耳朵”，輪胎隱於車身下方，從遠處看更像是懸浮於馬路上的“高鐵列車”。而走進車廂內，自動平開的車門、類似地鐵車廂佈局的座椅和信息顯示屏都有一種科技感。行進途中，智軌列車比普通公交車更為平穩，車內噪音也比金屬輪軌摩擦大大降低，而大尺寸的側窗玻璃則為大傢提供瞭開闊的視野，很是適合城市觀光。

　　國產控制技術 實現“一路綠燈”

　　和普通車道不同的是，智軌列車行進的路上都有兩條白色的、很有規律的虛線，這就是其看似無軌、實則有“軌”的“秘密”。據四川省中車鐵投軌道交通有限公司副總經理張宗友介紹，智軌從技術原理、工程設計、標準體系、生產制造等方面，都傳承於軌道交通應用技術，所以看起來很像地鐵。智軌采用瞭中國自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術，以車載傳感器識別路面虛擬軌道，通過中央控制單元指令，精準控制列車在既定虛擬軌跡上行駛。張宗友說，“地上的這兩條虛線就是虛擬軌跡，因此無需鋪設實體鋼軌，智軌也可在城市既有道路上靈活行駛，對道路改造的工程量較小。”

　　“宜賓T1線運行速度達到瞭26.8公裡／小時，準點率達98.3%，同時智軌可在3編組至5編組之間靈活調配列車運量，智軌運載量更大。”張宗友告訴記者，智軌作為全球首創的一種新型中低運量軌道交通系統，融合瞭現代有軌電車和常規公交的優勢。值得一提的是，智軌有信號優先系統，列車到達路口時，通過地磁感應調整信號燈，保證車輛行駛時綠燈亮起，可實現“一路綠燈”，準點到達。同時，車輛采用快充動力電池電能驅動，全線不設接觸網，充電一次可續航70公裡以上，補充充電10分鐘可增加續航25公裡，每公裡運行耗電量僅為2至3度，更加綠色低碳、環保節能。