廣東粵港澳大灣區研究院助理研究員 樊佳惠 隨著全球電動化轉型加速，充電樁“出海”無疑成為新能源汽車產業最熱門的賽道之一。其背後的首要原因在於歐美市場的充電樁“基建”搭設速度已嚴重滯後於當地的電動汽車增速。IEA數據顯示，歐洲與美國的2022年新能源汽車保有量分別為260.0萬輛與99萬輛，對應的公共充電樁為47萬個與13萬個，車樁比分別高達16:1與23:1。另一方面，由於國內充電產業競爭日趨激烈，海外市場售價和毛利率相對更高。因此“走出去”也成為瞭廣大充電設施產業鏈企業主動尋求藍海市場的必然選擇。
相比於歐美本土的充電樁企業，我國充電樁技術與供應鏈已經形成較為顯著的優勢。目前海外市場主要以交流樁為主，直流樁功率普遍在43kW-150kW，而國內超充樁功率已達到480kW。今年華為更是在深圳發佈瞭600kW全液冷超充樁，並在電網協同、光儲協同、調度算法上具備領先優勢。並且我國充電樁還具備從充電槍、槍線、模塊、監控設備、到充電設備的完整供應鏈，可提供強大配套。
在上述背景下，充電樁出口自2022年至今持續迅猛爆發。除瞭借助海外經銷商網絡以及跟隨中國車企進行配套的兩種主流路徑外，線上跨境平臺等數字化新業態也成為充電樁出口的重要場景。阿裡國際站跨境指數顯示，2022年新能源車充電樁的海外需求量快速增長瞭245%，其中英國、德國、愛爾蘭、美國、新西蘭是阿裡國際站上充電樁搜索熱度前五的國傢。
另一方面，由於海外各國擁有不同的電網上網要求、計量認證要求、支付結算系統差異等，我國充電樁出海企業也一直面臨諸多難題。首先是海外國傢充電樁安全標準與細節要求與國內差異化顯著，歐盟的CE、美國的FCC等都屬於強制認證，且難度大、時間長。如美國UL認證費用超100萬元，周期為7個月。其次是歐美國傢對充電樁電網數據安全存在擔憂，疊加吸引制造業回潮的導向，因而對我國出口企業設置政策壁壘。如拜登今年2月發佈的政令表示：所有接受美國《基礎設施法案》補貼生產的充電樁必須在美國建造。再者充電樁是高度依賴售後服務及運維的產品類型，需要出口企業具備高度本土化的海外維修及質檢能力。
由此，加速國外本地化認證、設計定制化與差異化產品、當地投資建廠、設立海外運維團隊，均是充電樁企業成功出海的“訣竅”。而成長於深圳的幾傢本土充電樁企業，如盛弘股份、道通科技、沃爾核材、優優綠能等，盡管其企業規模不等，主營產品也跨越瞭充電模塊、整樁、充電槍等多種類型，但無一例外在開拓海外市場方面創下瞭創新性的示范，可以作為深圳企業以面對復雜外部環境時所呈現出的靈活性與韌性范本，引領更多中資充電品牌在海外市場的“領頭羊”。
以近期宣佈落成全球充電樁示范站的道通科技為例，2019—2022年期間，其歐洲市場營收實現瞭31.3%的復合年增長率。道通科技的充電樁產品較早便通過多國認證，包括美國UL、CSA、能源之星（Energy Star）認證及歐盟CE、UKCA、MID認證等，其發展經驗可以概括為以下五個方面：在產品創新方面，其AC Ultra 美標交流樁產品較市面主流產品充電速度提升 2.5 倍，率先支持 ISO15118 交流充電、信用卡支付等特性。 在產能投資方面，為應對拜登政府的基建法案，其今年一季度正式啟動定增募資，以用於美國新能源產品生產基地建設項目，在美國擴大充電樁產能。在新興市場開拓方面，與迪拜能源公司 Admiral Energy 達成戰略合作協議，又啟動瞭墨西哥首個商用電動卡車充電站。7月道通科技宣佈全球充電樁示范站正式落成，至此全面覆蓋瞭北美、歐洲、亞太、南美、IMEA（印度、中東、非洲）等地區。在渠道鋪設方面，采用線上與線下雙渠道相結合的銷售模式。線上是最早登陸亞馬遜美國站點的充電樁企業之一；線下已進入Costco、BestBuy、HomeDepot等大型商超，並與大型汽配行業經銷商、充電樁經銷商建立合作。在本土化運營方面，在北美、歐洲、亞太等市場分別建立獨立團隊，覆蓋銷售、技術支持、培訓、客戶服務等。比如，在荷蘭、西班牙、英國設立研發中心，在英國、德國等建立4個培訓中心，在荷蘭、英國、意大利設立3個倉庫。
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