央視網消息：首先關註系列報道《建設現代化產業體系》，今天（7月7日），我們來瞭解造船業。造船業是現代工業的集大成者，彰顯著一個國傢的綜合工業實力。我國是世界最大造船國，2022年我國全年新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%，創歷史最高水平。截至今年6月底，中國船舶旗下江南造船、滬東中華等船廠綠色船舶在訂單中占比均超過瞭90%。
總臺央視記者 孟湛東：我現在是在中國船舶滬東中華造船廠的一艘13000箱的雙燃料集裝箱船上。這艘船除瞭使用傳統的石油燃料之外，還引入瞭液化天然氣，可以直接降低28%以上的溫室氣體排放。除此之外，在船頭還有一個獨特的設計，各位可以看到一個綠色的防風罩，工人們親切地稱它“綠頭怪”，這樣的設計可以讓船舶在正常行駛當中降低2%左右的燃料消耗。
記者瞭解到，船首防風罩是最近兩年出現的新設計，可以有效降低船舶行駛時的風阻，通過減少燃料消耗從而達到減少碳排放。這艘船除瞭這處新設計外，其他地方也不簡單。
中國船舶滬東中華集裝箱船首席技術專傢 袁紅良：一個是我們正通過流體力學CFD的軟件來優化船的性能，我們還在目前現有的船上用瞭氣泡減阻（技術）， 使它能夠達到節能。
向綠色低碳轉型正是我國船舶工業當今的發力點。使用液化天然氣作為動力的船舶已經屢見不鮮，甲醇、氫氣、氨等綠色燃料作為動力的船舶也在研發之中。
中國船舶滬東中華總經理 陳軍：我們今年已經承接瞭200多億人民幣的訂單，應該說超過90%以上都是綠色動力，我們也已經開發好瞭甲醇作為動力的集裝箱船。
總臺央視記者 孟湛東：綠色船舶除瞭體現在動力之外，也體現在設計建造的各個環節。我現在是在江南造船數字造船實驗室的一個3D展廳，以往在設計階段很多時候呈現的是2D圖紙，很多的細節會被忽略。在這兒，隻要戴上這樣的3D眼鏡，就可以沉浸式地觀看設計當中很多細微之處。
由於傳統2D圖紙比較復雜，在船舶建造中可能會出現管線幹擾，需要返工修改。這種不必要的返工在船舶建造周期中占比通常超過10%，采用瞭3D建模設計後，船東與施工人員可以更直觀理解圖紙，完成設計和建造。
中國船舶江南造船數字化設計主管 王傑：我身後這艘海巡160，它是第一艘無紙化建造的船舶，它使用瞭三維模型技術，所以它的整個制造工時縮短瞭60天。
數字化節能手段的應用還遠不止此。集裝箱船由於采用分段建造，以前船身合攏後需要將集裝箱吊進全部箱位測量精度，而現在隻需要通過設備掃描船舶箱位，就能建立3D模型獲得全部數據。
中國船舶江南造船開發研究所所長 周清華：綠色化、高質量發展的道路，這是一個必由之路。研發端，我們采用瞭綠色船舶的研發，制造過程當中減碳，全產業鏈（計）算碳（排放）。
今年1—5月，全國造船完工1647萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2645萬載重噸，同比增長49.5%。5月底，手持船舶訂單11799萬載重噸，同比增長15.5%。綠色船舶理念正逐步貫穿船舶的設計建造全過程，成為中國造船業一張響亮的名片。
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