5月28日,C919首個商業航班東航MU9191安全抵達北京首都國際機場,標志著該機型圓滿完成首個商業航班飛行,正式進入民航市場,開啟市場化運營、產業化發展新征程。

  魏 萌攝(新華社發)

  C919客艙內的12英寸吊裝顯示器,支持高清1080P電影放映。

  王 初攝(人民視覺)

  隨著C919順利完成首個商業航班飛行、正式進入民航市場,廣大旅客可以乘坐國產大飛機出行瞭!

  不僅帶旅客飛上藍天,國產大飛機投入商業運營,也對中國民用客機產業鏈的整體發展形成瞭強有力的帶動效應,進而拉動國內航空工業產業升級。

  大飛機事業踏上規模化系列化發展新征程

  大飛機為啥這麼受關註?C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。2007年立項、2017年首飛、2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證,C919是繼運-10之後中國第一款真正意義上的民航大飛機。

  此次商業首航的C919大型客機由中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛”)研制,於2022年12月9日交付給東方航空,交付後密集完成瞭100小時的驗證飛行,全面檢驗瞭飛機的航線運行能力。

  “歷經幾代人的努力,我國民航運輸市場首次擁有瞭中國自主研發的噴氣式幹線飛機,大飛機事業邁入規模化系列化發展新征程。”中國商飛副總經理魏應彪說。

  5月29日8時25分,由C919大型客機執飛的東方航空MU9197航班上海虹橋機場起飛,搭載135名乘客,於11時05分平穩降落成都天府國際機場,C919開啟常態化商業運行。不少旅客反映:飛行平穩、機艙寬敞、座椅舒適,國產大飛機體驗真的好!

  目前,東方航空與中國商飛已經簽署5架大飛機采購協議,將根據實際運營情況和公司航網規劃決定後續引進計劃。東方航空專門成立瞭C919飛行部、C919客艙部,設立C919簽派放行席位、國產飛機維修管理中心等專業部門。按計劃,C919在“上海虹橋—成都天府”航線上實施初始商業運行,陸續引進後該機型有望逐步擴展投放到更多的航線。東方航空四川分公司負責人說,成渝地區世界級機場群正在建設,發展潛力大、市場前景看好。東方航空“滬蓉航線”日航班量超過20班次,采用C919執飛,航線佈局更從容。

  截至去年底,C919累計獲得32傢客戶、1035架訂單。今年訂單還在持續擴大,2023年4月,中國商飛與海航航空集團簽署百架飛機采購協議,其中就包括60架C919飛機確認訂單。

  業內人士介紹,一個新機型執飛商業航線,需要進行一系列準備,包括航空公司機務人員以及機場地面服務的保障等,而這些專業保障都要具備相應的資質、經歷相應的培訓。這也是目前C919執飛航線較少的原因之一。

  不隻是一個產品的誕生,更是一個產業的誕生

  大飛機被譽為工業皇冠上的明珠,是一個國傢科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現。國產民用大飛機C919投入商業運行和批量生產,將帶動整個飛機制造產業鏈的發展。

  中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津告訴記者,C919的首飛不隻是一個產品的誕生,更是一個產業的誕生。“大飛機不僅是為瞭滿足航空領域的發展需求,還能帶動諸多基礎學科的重大進展,助力新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破,拉動眾多高技術產業發展。”

  李曉津表示,國產大飛機投入商業運營實現瞭兩個“從0到1”的突破。一是技術上“從0到1”。“一架C919包含超過400萬個零部件,每個零部件都要足夠安全可靠,組裝和審查過程也有嚴格的安全標準。中國在全球采購的基礎上,結合自主創新生產出瞭國產大飛機,並在此過程中逐步提高國產化率,這是瞭不起的突破。”李曉津說。二是市場上“從0到1”的突破。相比同期波音、空客甚至其他國傢的航空制造企業,國產民機制造企業在市場意識、市場能力、市場經驗等方面也幾乎是從零開始。首架C919商業運營邁出瞭重要一步,也是一個新的開始。

  C919的目錄單價為6.53億元,其實現商業化運營和市場化量產,為上下遊企業帶來商機,拉動國內航空工業產業鏈的全面升級。

  據介紹,大飛機產業鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統、零部件、原材料等部分組成。其中,機體制造價值占到約1/3,包括機頭、機身、機冀、艙門等,主要由航空工業旗下企業承擔,國產化程度高。動力裝置目前主要由國外企業配套,未來有望用上國產商用航空發動機。機載系統產品利潤率高,正吸引大量高科技企業投身這一領域。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等,包括一批民營企業在內的國內企業參與眾多,這些企業在為C919配套的過程中,既獲得訂單也實現瞭技術突破。原材料方面包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等,中鋁、寶鋼等一批企業在其中承擔重任。

  中國民航大學航空經濟研究所測算,如果按民機壽命周期10年計算,大飛機給中國帶來經濟增加值貢獻比為1︰86,就業貢獻比為1︰9.6。李曉津舉例,C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”分別來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業,各領域有近30萬人參與瞭C919大飛機的研制,培育出民用航空器制造領域的一批本土人才。

  專傢分析,以當下大飛機投入產出比1︰80計算,在維持目前C919國產化率不變的情況下,國產大飛機有望為產業鏈企業帶來萬億元量級的市場規模。而隨著國產化率的提高,將帶動產業鏈供應鏈再上新臺階,為中國航空工業註入新的發展動力。

  持續夯實基礎,開拓更大發展空間

  一款機型走向成熟和大規模的市場化運營,需要進入商業運行階段後多年的持續優化提升。C919圓滿完成首次商業飛行,既是中國大飛機事業的歷史性一刻,也是中國民用航空工業新的起點。

  德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認為,鑒於客機高昂的開發成本,小批量生產不可行,而中國國內市場規模無疑為C919量產提供瞭重要的本土優勢。C919擁有廣闊的發展空間,未來可進軍國外市場,參加全球競爭。

  相關數據顯示,未來20年,全球將有超過4萬架民用客機交付,價值超過6萬億美元。其中,中國航空市場預計將接收超過9000架新機,價值約1.39萬億美元。面對越來越多的訂單,C919如何實現精益化批量生產、高質量交付?

  “這考驗著相關企業的核心競爭力。”李曉津表示,一是航空公司要將後續商業飛行中積累的經驗及時、全面反饋給制造方,支持中國商飛和相關供應商逐步完善技術細節。二是制造方盡快突破核心技術和材料壁壘。中國能夠自給的部件價值占大飛機總體的比例還不夠高,特別是航空發動機葉片等材料和技術缺乏,突破這些瓶頸將是批量生產、交付和成本控制的關鍵。三是充分學習高鐵和核電設備等產業國際合作的成功經驗,以掌握自主知識產權為最終目標,堅持自主設計的必要條件,堅持掌握高端技術能力,在大飛機產業國際合作中爭取有利地位。

  面向龐大的國際市場,國產大飛機還需在產業鏈升級、市場化拓展、商業化運營上持續夯實基礎,開拓更大發展空間。

  “中國民機市場規模巨大是我國發展國產大飛機的優勢,必須把旅客和貨主的需求作為民機發展的出發點和落腳點。”李曉津說,要推動航空制造與航空運輸融合發展,即“兩航融合”,包括理念、人才、服務、標準、工作等方面的融合。

  他表示,今後可以從軟硬兩方面進行突破。一是市場能力和政策體系。國產民機要依托中國大市場,在此過程中強化市場理念、提升市場能力、完善法律法規體系。二是核心技術和核心材料。以C919投運為契機,在全球開放的過程中堅持自主創新,加快發動機、起落架、機載設備等核心產品技術突破。

  未來,更多、更好的國產大飛機將翱翔於藍天之上。

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