C919，帶動產業鏈一起飛

　　5月28日，C919首個商業航班東航MU9191安全抵達北京首都國際機場，標志著該機型圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新征程。

　　魏 萌攝（新華社發）

　　C919客艙內的12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映。

　　王 初攝（人民視覺）

　　隨著C919順利完成首個商業航班飛行、正式進入民航市場，廣大旅客可以乘坐國產大飛機出行瞭！

　　不僅帶旅客飛上藍天，國產大飛機投入商業運營，也對中國民用客機產業鏈的整體發展形成瞭強有力的帶動效應，進而拉動國內航空工業產業升級。

　　大飛機事業踏上規模化系列化發展新征程

　　大飛機為啥這麼受關註？C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機。2007年立項、2017年首飛、2022年9月完成全部適航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型號合格證，C919是繼運-10之後中國第一款真正意義上的民航大飛機。

　　此次商業首航的C919大型客機由中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）研制，於2022年12月9日交付給東方航空，交付後密集完成瞭100小時的驗證飛行，全面檢驗瞭飛機的航線運行能力。

　　“歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有瞭中國自主研發的噴氣式幹線飛機，大飛機事業邁入規模化系列化發展新征程。”中國商飛副總經理魏應彪說。

　　5月29日8時25分，由C919大型客機執飛的東方航空MU9197航班上海虹橋機場起飛，搭載135名乘客，於11時05分平穩降落成都天府國際機場，C919開啟常態化商業運行。不少旅客反映：飛行平穩、機艙寬敞、座椅舒適，國產大飛機體驗真的好！

　　目前，東方航空與中國商飛已經簽署5架大飛機采購協議，將根據實際運營情況和公司航網規劃決定後續引進計劃。東方航空專門成立瞭C919飛行部、C919客艙部，設立C919簽派放行席位、國產飛機維修管理中心等專業部門。按計劃，C919在“上海虹橋—成都天府”航線上實施初始商業運行，陸續引進後該機型有望逐步擴展投放到更多的航線。東方航空四川分公司負責人說，成渝地區世界級機場群正在建設，發展潛力大、市場前景看好。東方航空“滬蓉航線”日航班量超過20班次，采用C919執飛，航線佈局更從容。

　　截至去年底，C919累計獲得32傢客戶、1035架訂單。今年訂單還在持續擴大，2023年4月，中國商飛與海航航空集團簽署百架飛機采購協議，其中就包括60架C919飛機確認訂單。

　　業內人士介紹，一個新機型執飛商業航線，需要進行一系列準備，包括航空公司機務人員以及機場地面服務的保障等，而這些專業保障都要具備相應的資質、經歷相應的培訓。這也是目前C919執飛航線較少的原因之一。

　　不隻是一個產品的誕生，更是一個產業的誕生

　　大飛機被譽為工業皇冠上的明珠，是一個國傢科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現。國產民用大飛機C919投入商業運行和批量生產，將帶動整個飛機制造產業鏈的發展。

　　中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津告訴記者，C919的首飛不隻是一個產品的誕生，更是一個產業的誕生。“大飛機不僅是為瞭滿足航空領域的發展需求，還能帶動諸多基礎學科的重大進展，助力新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，拉動眾多高技術產業發展。”

　　李曉津表示，國產大飛機投入商業運營實現瞭兩個“從0到1”的突破。一是技術上“從0到1”。“一架C919包含超過400萬個零部件，每個零部件都要足夠安全可靠，組裝和審查過程也有嚴格的安全標準。中國在全球采購的基礎上，結合自主創新生產出瞭國產大飛機，並在此過程中逐步提高國產化率，這是瞭不起的突破。”李曉津說。二是市場上“從0到1”的突破。相比同期波音、空客甚至其他國傢的航空制造企業，國產民機制造企業在市場意識、市場能力、市場經驗等方面也幾乎是從零開始。首架C919商業運營邁出瞭重要一步，也是一個新的開始。

　　C919的目錄單價為6.53億元，其實現商業化運營和市場化量產，為上下遊企業帶來商機，拉動國內航空工業產業鏈的全面升級。

　　據介紹，大飛機產業鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統、零部件、原材料等部分組成。其中，機體制造價值占到約1/3，包括機頭、機身、機冀、艙門等，主要由航空工業旗下企業承擔，國產化程度高。動力裝置目前主要由國外企業配套，未來有望用上國產商用航空發動機。機載系統產品利潤率高，正吸引大量高科技企業投身這一領域。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等，包括一批民營企業在內的國內企業參與眾多，這些企業在為C919配套的過程中，既獲得訂單也實現瞭技術突破。原材料方面包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等，中鋁、寶鋼等一批企業在其中承擔重任。

　　中國民航大學航空經濟研究所測算，如果按民機壽命周期10年計算，大飛機給中國帶來經濟增加值貢獻比為1︰86，就業貢獻比為1︰9.6。李曉津舉例，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”分別來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，各領域有近30萬人參與瞭C919大飛機的研制，培育出民用航空器制造領域的一批本土人才。

　　專傢分析，以當下大飛機投入產出比1︰80計算，在維持目前C919國產化率不變的情況下，國產大飛機有望為產業鏈企業帶來萬億元量級的市場規模。而隨著國產化率的提高，將帶動產業鏈供應鏈再上新臺階，為中國航空工業註入新的發展動力。

　　持續夯實基礎，開拓更大發展空間

　　一款機型走向成熟和大規模的市場化運營，需要進入商業運行階段後多年的持續優化提升。C919圓滿完成首次商業飛行，既是中國大飛機事業的歷史性一刻，也是中國民用航空工業新的起點。

　　德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認為，鑒於客機高昂的開發成本，小批量生產不可行，而中國國內市場規模無疑為C919量產提供瞭重要的本土優勢。C919擁有廣闊的發展空間，未來可進軍國外市場，參加全球競爭。

　　相關數據顯示，未來20年，全球將有超過4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元。其中，中國航空市場預計將接收超過9000架新機，價值約1.39萬億美元。面對越來越多的訂單，C919如何實現精益化批量生產、高質量交付？

　　“這考驗著相關企業的核心競爭力。”李曉津表示，一是航空公司要將後續商業飛行中積累的經驗及時、全面反饋給制造方，支持中國商飛和相關供應商逐步完善技術細節。二是制造方盡快突破核心技術和材料壁壘。中國能夠自給的部件價值占大飛機總體的比例還不夠高，特別是航空發動機葉片等材料和技術缺乏，突破這些瓶頸將是批量生產、交付和成本控制的關鍵。三是充分學習高鐵和核電設備等產業國際合作的成功經驗，以掌握自主知識產權為最終目標，堅持自主設計的必要條件，堅持掌握高端技術能力，在大飛機產業國際合作中爭取有利地位。

　　面向龐大的國際市場，國產大飛機還需在產業鏈升級、市場化拓展、商業化運營上持續夯實基礎，開拓更大發展空間。

　　“中國民機市場規模巨大是我國發展國產大飛機的優勢，必須把旅客和貨主的需求作為民機發展的出發點和落腳點。”李曉津說，要推動航空制造與航空運輸融合發展，即“兩航融合”，包括理念、人才、服務、標準、工作等方面的融合。

　　他表示，今後可以從軟硬兩方面進行突破。一是市場能力和政策體系。國產民機要依托中國大市場，在此過程中強化市場理念、提升市場能力、完善法律法規體系。二是核心技術和核心材料。以C919投運為契機，在全球開放的過程中堅持自主創新，加快發動機、起落架、機載設備等核心產品技術突破。

　　未來，更多、更好的國產大飛機將翱翔於藍天之上。