武漢地鐵12號線科普公園站至丹水池站區間越江隧道內，施工人員在多個作面進行緊張施工 通訊員供圖
在長江江底30餘米深處，巨型“地老虎”正全力掘進；在武漢花山，地鐵19號線隧道已悄然穿越嚴西湖；在武昌南片區，5號線起點調整工程（5號線二期）正在進行聯調聯試……連日來，武漢地鐵數百個工點掀起大幹熱潮，全力沖刺年度建設目標。極目新聞記者從武漢市城建局獲悉，今年該市計劃實施地鐵項目共13項，總裡程182.8千米，建成5號線二期和19號線。
盾構機順利穿越長江大堤
6月3日上午9時，亞洲最長城市地鐵環線、武漢地鐵12號線再傳捷報——在科普公園站至丹水池站過江區間，“江城卓越號”盾構機順利推進到第540環，成功突破1080米，安全實現瞭盾構機始發、穿越長江大堤等兩項一級風險源。
在科普公園站工地入口，陳列著一排盾構機更換下來的刀具，直徑平均約45厘米，形態各異，好比是盾構機的“牙齒”，盾構機在地下掘進，就靠這些牙齒一點點“啃”下巖石、泥土、砂礫等障礙，確保盾構機順利推進。
“可別小看這些刀具，就這麼小小一把，價值兩三萬元。”施工方中鐵十四局項目經理任如華介紹，這些刀具根據功能不同，分為滾刀、刮刀、撕裂刀等，它們被有序地安裝在盾構機刀盤上，施工中互相配合，“啃”下硬骨頭。
該盾構機開挖直徑達到12.55米，高約4層樓。刀盤一次性安裝刀具206把，“因為地質復雜，刀具磨損很快，目前我們已經更換瞭350把刀具，相當於先後花費近千萬給盾構機換瞭350顆牙齒。”任如華打趣說。
極目新聞記者通過施工樓梯進入地下隧道，已經成型的隧道非常壯觀，隧道管片拼裝整齊，嚴絲合縫。
武漢地鐵集團業主代表周珣介紹，管片施工是地鐵施工中非常關鍵的一環，它的質量直接決定地鐵隧道的安全，不能有絲毫馬虎。
一片管片重達13.5噸，在隧道內，極目新聞記者看到瞭一臺專門運送管片的雙頭平板車，首尾都有駕駛艙，進退自如，可以解決車輛在隧道裡調頭難題。
科普公園站到丹水池站區間長約4公裡，是目前國內在建的最長穿江地鐵隧道。12號線是武漢首條地鐵環線，也是亞洲最長城市地鐵環線，全長59.9公裡，設站37座，線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。
“最快”地鐵計劃年內通車
“現在我們區間掘進任務已經完成98%，勝利在望！”6月4日上午，在武漢地鐵19號線8標古架山站，施工方中交一公局項目書記殷華斌興奮地說。
該標段盾構施工從古架山站至武東站，全長3.2千米，其中，下穿嚴西湖段1.1千米。為確保順利穿越嚴西湖，施工前反復對比，選擇瞭最合適的盾構機，還邀請業內專傢對施工方案進行反復論證，對施工監理人員進行詳細交底；盾構機穿湖期間，建設者們運用盾構遠程監控系統實行24小時不間斷監控，同時，還采用無人機、望遠鏡和船隻每日對嚴西湖水面進行巡視，“我們租瞭一條小漁船，配合無人機在湖面上巡查，通過查看水體有無冒泡等異常，及時發現問題，以便啟動應急預案，保障應急救援工作可以及時、有效開展。”殷華斌介紹說。
在幹凈整潔的隧道裡，武漢地鐵集團二級項目經理周豪說：“隧道管片破損、錯臺、滲水等問題一直是盾構掘進過程中常見的質量通病，為瞭切實提高工程質量、打造精品工程，我們從管片生產的源頭開始就嚴格把關，努力打造無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限的‘五無隧道’。”
據介紹，武漢地鐵19號線設計運營時速120公裡，遠期預留140公裡運營條件，被稱為武漢“跑得最快”的地鐵線路。預計年內開通運營，屆時光谷片區居民可通過19號線直達武漢火車站。
穩步邁入世界級地鐵城市
6月4日下午，在武漢地鐵5號線起點調整工程軌道上，測試列車5分鐘一趟，在紅霞村站到中醫藥大學站之間來回“馳騁”。
“這是一條無人駕駛線路，還要與一期站點對接，因此各系統調試周期是普通線路的數倍。”武漢地鐵集團二級項目經理殷磊介紹，當前正在開展聯調聯試，圍繞信號系統、車輛系統、綜合監控系統、通信系統等進行一次系統性“體檢”。在聯調聯試期間，項目團隊盯緊重點部位，聚焦車站、場段、變電所等場所，做好安全隱患排查及檢修維護、設備運行等工作，從嚴從實從細落實好各項安全防范措施。
在聯調聯試中，平順的軌道得到瞭各方的肯定。施工方中鐵上海工程局工程部部長周遊告訴記者，5號線起點調整工程正是得益於他們將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，把軌道鋪設精度控制在1毫米內，大大高於行業3毫米的標準。“這將為乘客提供一個更舒適的乘坐體驗。”
據悉，從2000年武漢第一條軌道交通線路開建以來，武漢軌道交通已實現“從無到有、從單條線到網絡化”的歷史轉變，目前已開通運營11條線路共460公裡，車站總數達291座，穩步躋身世界前十的“地鐵大城”。按照國傢發展改革委相關批復，至2026年武漢將形成14條地鐵線路運營、總長約 660公裡的軌道交通網，全面實現“主城成網、新城通線”。
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